Full resolution (TIFF) - On this page / på denna sida - Panamabanan - De sydamerikanska jernvägarna
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has been proofread at least once.
(diff)
(history)
Denna sida har korrekturlästs minst en gång.
(skillnad)
(historik)
Högsta passagerarantalet, 46 976, faller på året 1859,
men hade redan 1862 sjunkit till 26420. Nettovinsten,
som 1856 utgjorde 830 492 dollar (3 172 479,44 kronor),
hade 1866 stigit till 1 216 613 dollar (4 647 461,66
kronor).
Sedan 1869 har banan varit stadd i afgjordt
tillbakagående, början till ett småningom inträdande
förfall, och 1871 var bolagets ställning så dålig,
att det måste afskeda ett stort antal tjenstemän och
nedsätta lönerna för de öfriga. Men just vid denna
tidpunkt skulle fördubblad omtanke, verksamhet och
kraft varit af nöden, emedan samfärdseln nu undergick
en genomgripande förändring.
Det var två omständigheter, som vid denna tid gåfvo
Panamabanan en farlig stöt: en angbätslinie öppnades
från Valparaiso i Chile genom Magelhaens’ sund till
Liverpool, och Pacificbanan blef färdig. Den förra,
som följts af flera andra ångbåtslinier, har till stor
del dragit till sig trafiken på Sydamerikas vestkust,
liksom den senare på Nordamerikas vestkust. Resan
från London till San Francisco, som hittills öfver
Aspinwall och Panama fordrat 35 dagar, förkortades
nu till 17-18 dagar. Angbåtslinien Panama-Nya
Zeeland-Australien upphörde för att lemna rum för
en linie San Francisco-Nya Zeeland-Australien, och
dermed var äfven handeln med Australien förlorad.
Panamabanan är nu mera blott en skugga af sin förra
storhet, och den bedröfliga politiska ställningen
i Columbia (Nya Granada) bidrager i sin mån att
ännu mera försämra hennes tillstånd. En annan
följd var staden Panamas undergång. Under banans
blomstringstid var denna stad, oaktadt sitt osunda
klimat, en liflig transito- och handelsplats, men
nu ligger han död och öde, öfvergifven af sitt sista
handelshus. Panamabanan är ett ytterligare exempel på,
huru genom omkastningar i verldshandeln gamla, en gång
blomstrande handelsvägar öfvergifvas för att lemna
rum för nya, mera gynnade. Men historien lär äfven,
att samfärdseln ofta återtager de gamla vägarna -
man erinre sig Suezkanalen, den indiska farleden -
och derför är ej heller allt hopp ute, att Dariennäset
med sitt verldsläge ännu en gång skall lefva upp, i
synnerhet om förslaget att draga en kanal igenom det
komme till utförande. Andra banor i Centralamerika
(t. ex. Hondurasbanan) äro ännu knapt mera än
föreslagna och måste för närvarande här förbigås.
De sydamerikanska jernvägarna. I Sydamerika,
derifrån vi varit vana att höra talas om ständiga
pronunciamentos, om revolutioner af ärelystna
generaler och sedligt förfall, ha nutidens
samfärdsmedel och handel framkallat märkvärdiga
förändringar. Brasilien hade redan för länge
sedan beträdt den fredliga utvecklingens väg,
och det senaste årtiondet har äfven lärt de
spanska republikerna, att fred och hyfsning
äro bättre än oupphörliga revolutioner. Dermed
har äfven hela samfärdselväsendet, i synnerhet
jernvägsanläggningen, tagit ett kraftigt steg
framåt. Djerfva bygnadsföretag, som kunna jemföras
med jernvägsteknikens mästerverk i Europa och Förenta
staterna och merendels ha till ändamål att förkorta
afståndet mellan kusten och det inre landet med dess
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
