Vetenskapen och livet / Årgång III: 1918 / 315 (1918-1922) Table of Contents / Innehåll | << Previous | Next >>
	Project Runeberg | Catalog | Recent Changes | Donate | Comments? |

Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Hur vägarna beläggas for att stå emot automobiltrafiken

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>

Below is the raw OCR text from the above scanned image. Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan. Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!

This page has been proofread at least once. (diff) (history)
Denna sida har korrekturlästs minst en gång. (skillnad) (historik)

SCHEMATISK BILD AV EN MASKIN FÖR
ATT BYGGA VÄGAR OCH AVENYER ENLIGT »MONOLASTIC» FÖRFARANDET

Om man uppmärksamt betraktar denna teckning utgående från vänster, kan man
lätt följa fabrikationens gång genom apparaterna från sandblandningen som
införes i ugnen till pannan som lämnar den bindande asfalten.

r, skopkedja som lyfter upp sanden; f, inlopp
till torkningspannan; u, roterande cylinder som
upphettas från härden F; F, eldstaden; u, fix
botten och utlopp; I, trumma för det torra och
varma materialet; V, ventil e, behållare; J, mätkärl för
ett ton; M, blandare med två skovelarmar som röra sig i motsatt riktning
sinsemellan; O, bländarens bottenöppning; P, pump som
för upp den i pannan smälta asfalten till mätaren J.

anlägga en järnväg for att transportera fram materialen, sedan förfoga över
ett rörligt material såsom lossningsapparater, blandningsmaskiner,
transportskopor, hyvlar för att hyvla av cementens yta, till och med täckplan,
som man lägger ut över arbetet så snart det regnar. Att bygga en cementväg
är sålunda ett stort arbete, ett enormt företag, och de erhållna resultaten äro
icke vidare övertygande. Dessa vägar tyckas icke kunna tåla mer än en ganska
obetydlig trafik.

Fördelaktigare förefalla däremot andra engelska och amerikanska metoder, vilka
i stället för betong med den bräckliga och spröda cementen som bindemedel
använda ett elastiskt bindemedel såsom asfalt. Kvartzit och bitulit äro
baserade på denna princip. Bindeämnet är asfalt som kittar ihop olika stora
stenar, vilka först torkats och upphettats.


ETT STYCKE AV EN KVARTZITBELÄGGNING

Detta stycke har tagits ut ur Blackpool promenad i England
efter fyra års trafik. Ytan är fortfarande fullkomligt jämn.

År 1913 försökte man på vägen mellan Paris och Cherbourg en produkt som kallas "monolastic", vilken också var baserad på asfalt som bindemedel.
Försöken voro tillfredsställande, ty under fyra år har man icke
behövt reparera denna beläggning.

Materialet utgöres av en blandning av sand av olika grovlek och asfalt.
Hemligheten i fabrikationen ligger i valet av sanden, vilken blandas med
minsta möjliga mängd asfalt, ty detta får blott spela rollen av ett elastiskt lim.
Sanden föres in i stora pannor eller ugnar medels en skopkedja. I pannornas roterande cylinder blandas sanden, uppvärmes och torkas; sedan föres den genom en annan skopkedja
upp till bländaren där den blandas med flytande asfalt som föres
in genom rörledningar. När massan

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>