Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
318
VETENSKAPEN OCH LIVET
FASTÄN MOTORN ÄR BETÄCKT MED SNÖ KAN DEN ÖGONBLICKLIGEN STARTA
förbränning, och det dröjer icke länge
förrän ventiler, tändstift och cylindrar
blivit nedsmorda därav.
Botemedlet mot detta är en bättre
förgasning av bränslet, vilket endast
kan ske genom en förvärmning av
gasblandningen. Svårigheten ligger
emellertid i att välja sättet för denna
förvärmning utan att behöva tillgripa allt
för komplicerade apparater. Man måste
tydligen uppvärma gaserna innan de
släppas in i cylindrarna, följaktligen
under vägen mellan föfgasaren och
cylindern. Sedan långt tillbaka har man
omgivit ledningen med en mantel, i
vilken kylvattnet från motorn passerar.
Detta vatten har en temperatur av cirka
80 grader C. Anordningen är enkel och
var mycket bra så länge bensinen ännu
var av relativt god kvalitet, men den
räcker numera icke till för den dåliga
bensin som allmänt föres i handeln.
En annan metod bestod i att använda
avloppsgaserna, som äro mycket hetare
än kylvattnet. Man fann dock snart att
detta icke var lämpligt. Förbrännings-
gasernas temperatur är nämligen särskilt
hög när motorn arbetar för full styrka,
men otillräcklig vid start eller långsam
gång. Med andra ord,
förbränningsgaserna äro hetast när de minst behövas,
emedan motorn då är mycket het.
Man har också tänkt på elektrisk
återupphettning, men den tanken har
måst övergivas på grund av att
anordningen blev alltför invecklad och
framför allt emedan ackumulatorerna som
skola användas för start och belysning
hastigt urladdades.
Andra försök hade visat att man
kunde ernå den önskade värmen genom att
förbränna en smula bensin uteslutande
för detta ändamål. Detta var upphovet
till en ideal lösning av problemet, men
man måste se till att man kunde få en
apparat, som icke fordrade alltför
mycket reglering och innehöll för många
rörliga delar.
En amerikansk ingeniör tyckes hava
löst problemet på ett tillfredsställande
sätt medels ett slags grenledning på
förgasaren^ som fungerar samtidigt med in-
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
