Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
320
VETENSKAPEN OCH LIVET
som passerar genom bianordningen, vars
tvärsnitt är litet i förhållande till
huvudledningen, kommer att förminskas.
Förvärmningen blir sålunda mindre
intensiv. Den blir praktiskt noll, när
gaspedalen är helt nedtryckt, ty då är
förgasarens insugning störst. Det blir i
huvudsak detsamma som att suga in genom
två rör av mycket olika sektion, av vilka
det med största diametern skulle vara
försett med en kran. I början när
kranen på det vidare röret är stängd går
allt genom det mindre röret. När man
så småningom öppnar kranen
åstadkommer man jämvikt mellan strömmarna;
när slutligen kranen är fullt öppen går
hela strömmen genom det vida röret.
Försök som utförts under längre tid
hava visat att det var möjligt att få
motorn att fungera om vintern med
sommarreglering, d. v. s. med fullt
lufttill-lopp, vilket kräver minsta bensinåtgång,
tjugo sekunder efter starten. Andra
försök som utförts i tjugo graders kyla
visade att man även vid iså låg temperatur
kunde sätta igång nästan genast med
direkt luftintagning. Man använde
härvid en särskild smörjolja, som icke
stelnar vid sådan köld. Under hela
försöket kiftide man icke konstatera någon
beläggning på tandstiften eller
ventilerna. Även voro avloppsgaserna o färgade
och luktlösa till följd av den
fullständiga förbränningen. Den lilla åtgången
på bensin för förvärmningen
kompenseras rikligen av motorns bättre gång.
Bi förgasaren är monterad på en del
av huvudförgasaren, och står nedtill i
förening med denna.’ Bensinen, som
kommer in i den, står sålunda normalt
på samma nivå som i huvudförgasaren,
men när det uppkommer sugning
sjunker bensinnivån i apparaten och avtäcker
hål, genom vilka luften kommer in. Ju
långsammare motorn går ju större är
sugningen, ju flera hål öppnas och ju
mera gas bildas för förvärmning av den
laddning som suges in i förgasaren.
Apparaten fungerar som man ser
fullkomligt automatiskt och fordrar ingen
speciell skötsel.
För att gasblandningen skall komma
in i den lilla förbränningskammaren
måste den passera genom ett rör som
har ett tillstrypt parti för att hindra
lågans tillbakaslag; den träffar också på
sin väg ett fint nät avsett att på
lämpligt sätt sprida gasblandningen.
Tändstif-tet i förvärmarens förbrännings rum
matas av den vanliga tändningsströmmen
och står naturligtvis i synkronism med
cylindrarnas tändstift, d. v. s. det ger
med en smula försprång en gnista för
varje sugslag hos cylindrarna. Genom
att iakttaga färgen på lågan kan man
lätt se blandningens kvalitet. Om
blandningen är riktig synes lågan grönblå,
om den är mycket rik på bensin
uppdyka strimmor i den.
Apparaten är otvivelaktigt en’praktisk
uppfinning, som borde kunna få
användning överallt där man måste köra vid
låga temperaturer.
En egendomlighet
Det är ett allmänt bekant faktum att
göken lägger sina ägg i andra
fåglars bon. Detta är en egendomlig vana,
men icke nog därmed. Gökens ägg har
icke liksom andra fåglars ägg någon
bestämd form och färg, utan likna
fosterföräldrarnas. Det finns sålunda vita,
gröna och blå gökägg liksom också med
alla grader ur spräcklighet. Hur skall
detta kunna förklaras?
hos gökens ågg.
Löjtnant von Lucanus har behandlat
frågan inför Ornitologiska sällskapet i
Berlin. Han visade, att av 765 gökägg
i Berlins Naturhistoriska Museum voro
575 slående lika fosterföräldrarnas ägg
i färg och teckning. Av dessa ägg voro
502 stycken lagda i trädgårds sångarens
bo, vars egna ägg variera till färg och
teckning, vilket undeflättar gökens
bedrägeri.
Svenska Tryckeriaktiebolaget, Stockholm 1921
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
