Full resolution (TIFF) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
•270
rens.*9 Häri ligger den hufvudsakliga olikheten mellan fobköpoch
enkla försändningsköp. Vid dessa senare står köparen, enligt hvad
§ 10 utvisar, hela transportrisken allt ifrån det ögonblick, då varan
omhändertagits af någon, som åtagit sig dess forslande från den
ort, hvarifrån försändandet bör ske, och gäller detta, såsom där
utvecklats,50 äfven om varan skall befordras via en viss i aftalet
angifven ort och där omlastas i fartyg. Att det förhåller sig
annorlunda, då varan är såld fritt ombord i lastningsorten,
öfverensstämmer med merkantil uppfattning51 och betingas af den tolkning af
uttrycket »fritt» å angifven ort, som genom § 65 blifvit
sanktionerad.52 I tysk praxis har, under inflytande af ett numera
upphäfdt stadgande i den äldre handelslagen,58 en annan tolkning af
sistnämnda uttryck gjort sig gällande, och i öfverensstämmelse
därmed har antagits, att köparen, äfven då varan sålts fritt ombord å
angifven ort, skulle stå risken för järnvägstransporten till denna
ort.54 Att det är köparen, som står risken for transporten från
foborten, är en rättsgrundsats som torde äga giltighet öfver hela
världen.55
Då godset icke skall anses aflämnadt förr än det kommit
innanför fartygets sida, är det säljaren, som står risken för den
lokala transporten inom lastningsorten,56 likaledes för skada, som
kan drabba godset under själfva inlastningen,57 t. ex. i följd däraf
att en kätting springer, såvida detta inträffar, innan godset ännu
kommit innanför fartygets sida. I detta afseende är att märka, att
stadgandet i tredje stycket angående den kritiska tidpunkten58 icke
anknyter sig till de i andra stycket gifna reglerna angående för-
49 Angående innebörden häraf se ofvan, § 17 vid not 140—148, § 21 efter not
73 och vid not 81—85.
60 Se § 10 vid üot 36—38.
61 Se S. mot. g. 125, D. mot. s. 87 b, N. mot. s. 74 b.
68 I själfva verket är klausulen fritt ombord endast ett specialfall af den mera
omfattande klausulen fritt, hvilket på grund däraf, att den ort, hvarest varan
skall levèreras fritt ombord, i allmänhet är säljarens egen* ort, framstår såsom raka
motsatsen till de fall, då densamma skall levereras fritt på bestämmelseorten; jfr
nedan, § 65 vid not 20—23.
68 H. G. B. I: 345: 2 Satz 2. Se därom nedan, § 63 vid not 29—36.
64 Se S. mot. s. 130—131. Jfr Zander i Gr. B. 49 s. 791: n. 127.
66 Jfr ofvan, § 17 vid not 67.
66 Jfr ofvan, § 10 vid not 25.
57 Jfr Hindenburg s. 163: n. 17.
68 Den omständigheten, att konnossement icke hunnit utfärdas, när olyckan
inträffar, har ingen betydelse för frågan om risken. Om fartyget efter att hafva
intagit en del af lasten tillika med denna brinner upp, är skadan köparens.
Säljaren torde alltså utan hinder däraf kunna utkräfva köpeskillingen för så stor del
af varan, som han medelst lastkvitto (jfr sjölagen § 124) eller annorledes kan visa
hafva kommit innanför fartygets sida. Jfr Axelson i Fliesberg a. a. I s. 135.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
