Full resolution (TIFF) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has been proofread at least once.
(diff)
(history)
Denna sida har korrekturlästs minst en gång.
(skillnad)
(historik)
jernvägsanläggningen lämpligaste platserna äro för den norra grenen den
bekanta Grebbestad—–Krossekärrshamuen och för den södra
grenen någondera af de bästa hamnarne i nordvestliga delen
af Orosts vestra härad (f. ex. Ellös, Malösund eller
Fiskebäckskil). Ingen af de eljes föreslagna jernvägslinierna till
länets norra eller mellersta skärgård kan i afseende på
förmonlighet och ekonomiska utsigter ens på långt när
jemföras med de här föreslagna. Längst och dyrast af dessa
andra väl knappast några utsigter egande jernvägsförslag är
linien från Frändefors å Bergslagernas jernväg till Lysekil,
det minsta värdet för bohuslänska hafsfisket eger linien
från Mon å Dalslands jernväg till Strömstad och de största
olägenheterna för båtfart och fiske inomskärs skulle den
tillämnade linien till Marstrand medföra genom flera
trafikerade sunds öfverstängande. Ingendera af vare sig dessa
eller andra här icke förordade jernvägslinier ut till
skärgården skulle för öfrigt kunna tillfredsställa mer än blott
en mindre del af skärgården. De innebära heller icke
möjligheten af en framtida utveckling genom en naturlig
anslutning till dem af smärre tvärlinier. Södra skärgården är
minst i saknad af ytterligare jernvägsförbindelse och får
dessutom sannolikt sitt behof derutinnan genom det rika
Göteborgs försorg fullt tillfredsstäldt genom den i förening
med jernvägen genom Halland till Skåne ifrågasatta
hamnlinien utmed södra sidan af Göteborgs yttre hamn.
Fördelarne af det här förordade jernvägsförslagets
utförande för både fiskerinäringen,-Bohus län och hela riket
äro uti de bifogade bilagorna närmare angifna (Bil. A, sid.
12—26, 33; Bil. B, sid. 22-23, 27—30, 31—32, 36—39,
44—46). Bohus län skulle alltså genom det här föreslagna
jernvägsföretagets realiserande vinna en den kraftigaste
häf-stång för både sitt hafsfiskes och sin sjöfarts förkofran, på
samma gång som det skulle så vidt möjligt räddas undan
de olägenheter, som medföljde näst föregående sillfiskeperiod
och vid dennas upphörande störtade landskapet ned i den
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
