Full resolution (TIFF) - On this page / på denna sida - Handlingar, rörande åtgärder till samfärdselns förbättrande inom bohuslänska skärgården. Fortsättning.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has been proofread at least once.
(diff)
(history)
Denna sida har korrekturlästs minst en gång.
(skillnad)
(historik)
ingen nämnvärd betydelse för landtmannanäringarna inom
fögderiet; ty måste ångbåt användas för färden till
jernvägsändpunkten, då föredrages af lätt begripliga skäl naturligen
Göteborg såsom sådan. Af den föreslagna jernvägen till
Lysekil skulle fögderiet sålunda icke kunna skörda något
gagn, men väl icke ringa skada, derigenom att densamma,
i synnerhet om den blefve utförd med understöd af
statsmedel, ju komme att beröfva fögderiet de nämnda utsigterna,
att sjelft en gång erhålla jernväg, eller att åtminstone i
mycket hög grad minska dessa utsigter för detsamma. Af den
föreslagna jernvägen längs genom länets fastland kan
fögderiet icke heller skörda någon nämnvärd fördel, om man
undantager att fisk och andra dylika skärgårdsprodukter
genom densamma vunne en något genare väg söderut till
Göteborg eller norrut till Norge, än öfver Uddevalla och
Öxnered med Bergslagernas jernväg. Fögderiets samfärdsel
i öfrigt på Göteborg torde af lätt begripliga skäl endast i
mycket sällsynta undantagsfall komma att ske öfver den så
kallade „längdbanan“ (eller „södra hufvudbanan“).
Den ifrågavarande, af fögderiets intressen fordrade
uthamnsjernvägen från helst Uddevalla öfver Dragsmark
till Malösund—Ellös erbjuder, vid jemförelse med andra
jernvägar inom mellersta delen af Bohus län med samma
syfte, följande ögonskenliga förmoner. Den är sålunda 1:o)
kortast och derigenom äfven billigast att bygga (Lysekil—
Frändefors-banan är f. ex. 3,4—3,9 mil längre med till dels
äfven svårare terräng än uthamnsbanan till Orost[1], så att,
äfven om kostnaden för hela Uddevalla—Venersborg—
Herrljunga-jernvägs omläggning till normalspårig inberäknas,
varder dock linien till Malösund—Ellös betydligt billigare att
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
