Full resolution (TIFF) - On this page / på denna sida - Bohusläns hafsfiske och dess främjande
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
bibanor blott till de med privilegier och
bränvins-f örsäljningsmonopol försedda men icke själfva
hafsfiske idkande samhällena vid kusten, då skulle
den för det egentliga hafsfisket mest betydande
delen af skärgården tydligen komma i det allra
sämsta läge, som gerna låter tänka sig, och i ett
vida mer förderfbringande sådant än under förra
sillfiskeperioden.
Af det anförda torde redan vara klart, å ena sidan
hvilken vikt det ligger deruppå, att den bohuslänska
järnvägsfrågan blifver ur fiskerinäringens synpunkt möjligast
fullständigt utredd*), och å andra sidan hur oklokt det
var, att länets landsting af visade åberopade järnvägskomités
oegennyttiga erbjudande att verkställa en sådan utredning,
och tager man vidare hänsyn till svårigheten att utverka
de nödiga statsbanorna åt Bohuslän, blifver än mer tydligt,
hur oumbärlig hänvisningen till utlandets erfarenhet och
åtgöranden är. Vid sträfvandena att upphjälpa
hafsfiskebedriften har man nemligen i utlandet länge insett
järnvägsförbindelsers oumbärlighet för de främsta eller bäst
belägna fiskaresamhällena och med största framgång handlat
derefter, ett förhållande hvarpå Danmark, Tyskland,
Holland, Storbritannien och Norra Amerika äfven förete de
mest öfvertygande exempel. Under de senare åren hafva
sålunda stats järn vägar utförts till fiskarestäderne
Vlaar-dingen och Maassluis uti Holland samt till Norddeich m. fl.
3 — 4:). Det for bohuslänska skärgården farligaste af dessa förslag
har utgått från Uddevalla och afser utverkandet af statsbidrag till
Uddevalla—Venersborg—Herrljunga järnvägsaktiebolag för omläggning
af dess järnväg till normalspårig, enär det hinder för
åstadkommandet af järnvägar inom Bohuslän, som nämnda järnväg
innebär, så länge den befinner sig i det nuvarande aktiebolagets ego,
naturligen derigenom skulle blifva än oöfverstigligare, och detta ehvad
de bohuslänska järnvägsföretagen äro afsedda att komma till stånd
genom statens försorg eller såsom enskilda företag (genom anlitande
möjligen äfven af utländskt kapital). En kraftig motståndare är
nemligen alltid värre än en svag att öfvervinna, och kunna
bohuslänin-garna vara tacksamma för att de i banans smalspårighet och
ekonomiska svaghet ega ett uppslag till ernåendet at ett bättre tillstånd.
Denna sista förhoppning om en ändring till det bättre skulle
emellertid med ens vara tillintetgjord, om banan gåfves normal spårvidd och
bolaget finge en stark ekonomisk ställning (Bohuslänsk
Fiskeritidskrift, 1888, sid. 132, 203).
*) Jämför: Bohuslänsk Fiskeritidskrift, 1888, sid. 163, 166, 173.
11
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
