Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Flygplan
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
195
Flygplan
196
den ifråga vid flygning. För att
med en given vinge bära en viss
vikt kräves större hastighet, ju
mindre infallsvinkeln är. Minsta
Fig. 3. Lyftkraft (L) och frontmotstånd
(F) vid olika infallsvinklar. (Värdena
på L och F skola multipliceras med
lufttätheten, vingytan och hastighetens
kvadrat för att ge krafternas verkliga
storlek.)
hastigheten kräves vid den
infallsvinkel, som ger maximala
lyftkraften. Denna vinkel och
motsvarande hastighet komma
normalt i fråga endast vid
landning. Vid flygning ifrågakomma
endast infallsvinklar i närheten
av den, som ger största värdet på
förhållandet mellan lyftkraft och
frontmotstånd. — För att
övervinna det frontmotstånd, som
vingar och F:s övriga delar
erbjuda, kräves en lika stor
dragkraft. Denna åstadkommes av en
1. flera förbränningsmotorer, som
driva en 1. flera propellrar.
Dragkraften och därmed den
erforderliga motoreffekten äro sålunda
beroende av hastigheten. Den för
luftmotståndets övervinnande
erforderliga motoreffekten har ett
minsta värde för en viss
hastighet och ökas således vid övergång
till såväl större som mindre
hastigheter (se fig. 4). Det är vid de
flesta F. förenat med risk, särskilt
på låg höjd, att flyga med mindre
hastighet än den, som motsvarar
minsta erforderliga effekten, enär
F. då oftast är instabilt. F:s
hastighet kan tydligen ej ökas längre
än tills motorsystemets (motor
med propeller) högsta tillgängliga
effekt är lika med den vid
ifrågavarande hastighet erforderliga
effekten. Hastigheter mellan de båda
gränserna åstadkommas (vid
horisontell flygning) genom reglering
av motorns varvantal och därmed
dess tillgängliga effekt. Man kan
också minska hastigheten, utan
att reglera motorn, genom att
med höjdrodret (se nedan) öka
vingarnas infallsvinkel. Då härvid
den för horisontell flygning
erforderliga effekten minskas, medan
motorsystemets tillgängliga effekt
förblir i det närmaste oförändrad
(fig. 4), uppstår ett
effektöverskott. Dragkraften är därvid
större än den, som behövs för att
övervinna frontmotståndet, och
överskottet användes för att draga F.
snett uppåt. Stighastigheten
(lyfthastigheten) blir tydligen
störst vid den flyghastighet, för
vilken skillnaden mellan
tillgänglig och erforderlig effekt är störst.
Minskas flyghastigheten
ytterligare, blir effektöverskottet
mindre, och F. stiger sämre. Vid en
viss låg hastighet blir
effektöverskottet noll. Försök att stiga med
för låg hastighet, d. v. s. för
brant, resulterar (om ej felet
_______. HASTIGHET
Fig. 4.
korrigeras i tid) i att F. ”tappar
farten”, varvid det i regel kantrar
åt endera sidan och störtar i en
skruvliknande bana [spin). I
tun
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
