Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Luftskepp
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
819
Luftskepp
820
Typ [-Byggnadsår Gasvolym-] {+Bygg- nadsår Gas- volym+} kbm. Längd m. l Antal motorer Total
motorstyrka HK Nyttig last kg. [-Maximalfart-] {+Maxi- malfart+} km/tim.
0 styv a systemet: Parseval 1908 3,800 58 1 100 750 54
Engelsk typ ”SS Zero” . 1917 2,000 43,s 1 75 330 77
„ „ ”88 Twin”. 1918 2,830 50 2 150 1,000 93
„ „ ”North Sea” Fransk typ”Astra Torres” 1918 10,200 80 2 520 3,800 93
1915 14,000 90 2 440 6,600 65
Halvstyva systemet: Forlanini Fl .... 3,270 40 1 40 50
„ F 5 . . . . — 17,700 90 2 480 9,700 70
„ F 8 . . . . — 28,000 110 4 1,400 15,200 80
Styva systemet: Zeppelin LZ 1 . . . . 1900 11,300 128 2 30 29
„ LZ 2 . . . . 1905 11,300 128 2 170 2,800 40
„ LZ 10 . . . . 1911 17,800 140 3 420 6,200 76
„ LZ 24 . . . . 1914 22,500 158 3 630 9,000 78
„ LZ 40 . . . . 1915 32,000 163,5 4 840 16,000 94
„ LZ 71 . . . . 1916 35,800 178,5 4 960 18,000 94
„ LZ 90 . . . . 1917 55,000 198 6 1,440 32,500 105
„ LZ 105 ... 1917 56,000 196,s 5 1,200 4u,000 115
„ LZ 114 ... 1920 62,200 211,5 6 1,740 43,500 130
„ LZ 126 ... 1924 70,000 200 5 2 000 40,000 127
Anm. Duraluminium infördes i och med LZ 26 (1914), varigenom en väsentlig
ökning i lastförmågan per kbm. vanns. Fartökningen beror dels på ökningen i
motorstyrkan, dels på nedbringandet av luftmotståndet. LZ 126 är det till För.
Stat. 1924 levererade trafikluftskeppet, LZ 114 det till Frankrike överlämnade och
vid Sicilien förolyckade ”Dixmuide”.
efter gasförlust (på grund av
diffusion genom ballonghöljet)
skall kunna hålla ballongen
spänd samt vid ändring av yttre
lufttrycket reglera gasens
övertryck, finnas inuti ballongen en
1. två luftsäckar, vilka genom en
slang kunna fyllas medelst en
ven-tilator i gondolen. Finnas två
luftsäckar, placeras en i fören och
en i aktern. Genom att fylla den
ena 1. andra säcken kan man
ändra ballongens lutning (trimma
L.) och därigenom under färd
även förstärka höjdrodrets
verkan. För styrning i höjdled
finnas eljest på ballongens aktre del
tvenne horisontala roder
(höjd-roder), ett på vardera sidan.
Sidostyrningen åstadkommes
medelst ett vertikalt roder (s i d o
-roder) under ballongens akter.
Ostyva L. byggas endast i
rela
tivt små dimensioner. Deras
förtjänster äro billigheten samt
lättheten att förpacka och
transportera. Under kriget funno de rätt
stor användning, bl. a. i England
för kustbevakning. — Det
halvstyva systemet skiljer sig från det
ostyva därigenom, att längs
ballongens undersida sträcker sig en
styv, numera oftast inklädd, balk
1. ”köl” (vanl.
fackverkskonstruk-tion), i vilken gondolen är
upphängd. Luftsäckar och övriga
anordningar likna det ostyva
systemets. Stabiliseringsfenor och
roder äro ofta fästa vid kölen.
Halvstyva L. ha först byggts i
Frankrike (systemet kallas därför ofta
det franska) ; mest ha de dock
sedermera kommit till användning
i Italien. — Det styva systemet
har till upphovsman tysken
Ferdinand v. Zeppelin (se d. o.) och
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
