Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
832 : 3
Avd. 83. SJÖ- OCH LUFTTRAFIKBYGGNADER
623 Järnvägsspårens planläggning
För underlättandet av utsättningen av vagnar på de olika lastnings- eller
lossningsplatserna böra alltför långa raka kajsträckor undvikas. Kajlängder av
400-600 m anses vara lämpligast och över 1 000 m bör undvikas.
Fig. : 623 a
Knä i kaj linjen
Fig. : 623 b
Sidoförflyttning av kajlinjen
För undvikande av långa raka
kajsträckor kan det vara
lämpligt att göra ett knä i kajlinjen
så som fig. a visar eller en
sido-förflvttning av kajlinjen enligt
fig- b-
Om knä eller avbrott i kajlinjen
ej kunna anordnas, måste
järnvägsspåren på långa raka
kaj-sträckor på minst var 500 m
förses med S-formiga tvärförbindningar mellan landspåren och kajspåren såsom
fig. c visar. Dessa S-formade förbindelsespår taga dock bort relativt stora
effektiva upplagsområden.
Fig. : 623 c
S-formade förbindelsespår mellan kaj spåren
: 624 Spårväxlar ocb spårkurvor
Spår böra endast förbindas med varandra genom växlar. Vändskivor och
spår-traverser böra undvikas.
Då tågen eller vagnarna inom hamnområdet endast behöva framföras med måttlig
hastighet kunna växelkorsningarna tagas 1:8. Spårkurvor med 150 m radie anses
vara tillfredsställande. Om endast växellokomotiv behöver komma till användning,
kunna spårkurvor med ned till 120 m radie tillåtas. Specialkurvor med
fläns-bärande inlägg mellan rälerna för vagnarnas ytterhjul eller med endast
styrskenor kunna undantagsvis användas, då mindre radier än 120 m måste tillgripas
för att få järnvägsanslutning till en viss upplagsplats eller ett mindre hamnområde
i de fall, då anspråken på vagnomsättningen ej är stor. Sådana specialkurvor
kunna konstrueras med 40-90 m radier.
Spåren till dessa specialkurvor böra helst vara så ordnade, att loket drager
vagnarna genom kurvan. Svårigheten att trafikera en kurva med liten radie, förutom
styrningen av vagnshjulen, består nämligen i att vagnsbuffertarna särskilt vid
långa vagnar ha tendens att skjuta förbi varandra, då vagnarna skjutas genom
kurvan. Mindre radie än 60 m bör undvikas, och antalet vagnar i tågsätten bör
vara relativt begränsat.
: 625 Flänsräler
På kajplan för styckegodstrafik och vid massgodshamnar, då direkt lastning eller
lossning bil—fartyg förekommer, bör järnvägsspåren utföras av flänsräler eller
som de även benämnas gaturäler och spårplänet hårdgöras så att spårområdet
kan trafikeras med bil eller andra åkdon.
:626 Drivkraft
Framförande av tåg och växling på hamnspåren sker vanligen medelst ånglokomotiv.
Elektrisk bandrift kan i allmänhet ej förekomma på grund av att lyftkranar och
övriga mekaniska lastnings- eller lossningsanordningar vanligen omöjliggör
framdragande av elektriska kontaktledningar över hamnspåren. I de fall ånglokomotiv
t. ex. på grund av rökutveckling ej kunna användas, kunna elektriska
ackumulatorlokomotiv eller dieselelektriska lokomotiv insättas.
274
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
