Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - E. Lundeberg: Hesselmanmotorn som bilmotor
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Hesselmanmotorn som bilmotor
försökt att driva en vanlig förgasarmotor med sådan olja genom
aftvändandet av särskilda förgasare, varvid förångningen underlättas
°ck påskyndas genom förvärmningsanordningar av ett eller annat
slag. Denna lösning ger dock rent teoretiskt mindre goda resultat,
Vllket även bekräftats genom de praktiska proven.
De mest tillfredsställande lösningarna ha dock erhållits genom att
konstruera motorer enligt dieselprincipen, med hänsyn tagen till de
speciella fordringar, som föreligga vid mobil drift. Redan före år
19io sysslade Diesel med detta problem, och de senaste åren ha, sär-
skilt i Tyskland, flera lyckade konstruktioner på detta område
kommit till utförande.
På grund av de höga tryck, upp till 60 kg/cm2., vilket blir en följd
förbränningens drivande enligt dieselprincipen, blir motorerna
tyngre än förgasarmotorer, varjämte deras gång blir synnerligen hård.
Svårigheter ha framkommit att erhålla tillfredsställande tomgång hos
Motorerna, och de vägar, som kommit till användning för att för-
kättra denna, ha ofta medfört betydande komplikationer. Problemet
riled igångsättning av en kall motor har även varit mycket svårlöst, i
att vid det låga varvtal, som motorn erhåller vid kringvridandet
°r igångsättning, sådan läckning uppträder förbi kolven, att kom-
Pressionstemperaturen nedsättes under den vid vilken säker antänd-
lllng av bränsleluftblandningen erhålles. Ej heller har man med hit-
tyls konstruerade bilmotorer enligt dieselprincipen lyckats uppnå så
°ga varvtal, som numera fordras för detta ändamål. En motor för
rirt med svårflyktig olja, vid vilken de ovan anförda svårigheterna
tynas vara bemästrade, har emellertid nu konstruerats av Civilingen-
l0r K. J. R. Hesselman. Här är ej platsen att ge en teknisk beskrivning
av densamma, utan må för detta ändamål hänvisas till professor Hu-
endicks artikel i Teknisk Tidskrift, häft. 28, år 1930.
Hesselmanmotorn arbetar enligt fyrtaktsprincipen, och insuger
1 SOrn dieselmotorn ren luft under insugningsslaget. Vid en lämplig
j! PUllkt insprutas bränslet av en bränslepump i förbränningsrummet.
etta och i synnerhet kolvens övre del är utformad på sådant sätt
att god turbulens erhålles i bränsleluftblandningen för att underlätta
rangningcn av bränslet. Antändningen sker på samma sätt som i en
°^gasarmotor med hjälp av ett elektriskt tändstift.
Rompressionstrycket är c:a 8 kg./cm2. samt det högsta förbrän-
^IH^ttycket endast c:a 30 kg./cm2, alltså avsevärt mycket mindre än
icselrnotorer. Detta medför att Hesselmanmotorn kan byggas 99
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
