Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - E. Lundeberg: Hesselmanmotorn som bilmotor
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Hesselmanmotorn som bilmotor
lättare och billigare, varjämte dess gång ej blir så hård. Starten är av-
sevärt enklare och tillförlitligare än vid dieselmotorer, då man ej är
beroende av kompressionstemperaturen för antändningen. En kall
motor kan mycket väl igångsättas utan vidare genom igångvridning
för hand, men för att hastigare driva upp varvtalet brukar man dock
underlätta de första tändningarna genom att medelst en primer in-
spruta en obetydlig kvantitet bensin i insugningsröret. Svårigheterna,
som funnits hos dieselmotorerna vid tomgång samt låg belastning, ha
lösts genom införandet av en luftregulator, vilken manövreras syn-
kront med bränsleregleringen. Man har härigenom erhållit tillfreds-
ställande gång hos motorn utan sot- eller rökbildning även vid låga
belastningar.
Motorns utseende skiljer sig endast obetydligt från en vanlig för-
gasarmotor. Förgasaren och insugningsröret äro dock ersatta av
bränsiepumpar, en för varje cylinder, med tillhörande rörledningar
och ventiler. Manövreringen av en bilmotor enligt Hesselman sker på
precis samma sätt som vid en vanlig motor, och varje körkunnig kan
sätta sig upp i en bil med denna motor och utan vidare köra den-
samma.
Hesselmanmotorn har redan nu underkastats mycket ingående
prov, såväl i provbänk som även inmonterad i motorbåt och i flera
automobiler. Samtliga undersökningar hava givit mycket goda re-
sultat, och dessa finnas utförligt beskrivna i professor Hubendicks
förut nämnda uppsats. Bränslebesparingen i förhållande till ett
fordon, försett med bensinmotor och arbetande under i möjligaste
mån lika förhållanden, har visat sig vara c:a 30 °/o. Denna siffra
styrkes även av prov, utförda av A.-B. Stockholms Spårvägar. Här
har under tre månader prov utförts parallellt med en buss med Hes-
selmanmotor samt tre exakt lika bussar med bensinmotorer på samma
linje. Bränsleförbrukningen för Hesselmanbussen blev 3,13 lit./mil,
under det att medeltalet för de tre andra var 4,37 lit./mil, vilket gör
en bränslebesparing av 28 %. Driftsäkerhet och köregenskaper synas
även ha varit tillfredsställande, skötsel och underhåll ha ej heller
vållat några svårigheter.
Hur ställer sig nu Hesselmanmotorn i förhållande till en modern
automobilmotor, och hur fyller den de fordringar, som kunna ställas
på en sådan motor? Som redan ovan angivits erhålles en minskning
av bränsleförbrukningen av c:a 30 %. Med de ovan angivna siffrorna
från Stockholms Spårvägar blir bränslekostnaden per mil vid nuva-
100
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
