Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - E. Lundeberg: Hesselmanmotorn som bilmotor
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Hesselmanmotorn som bilmotor
torde väl ta en avsevärd tid innan bilverkstäderna i allmänhet hinna
lära sig justera och reparera de för Hesselmanmotorn speciella detal-
jerna. Detta kommer att fördröja möjligheten till en god service,
vilken är bland de viktigaste momenten för den moderna automo-
bilen. Detta kommer i synnerhet att göra sig gällande beträffande
trafiken på landsbygden, under det att för stadstrafik detta problem
kommer att ställa sig något gynnsammare.
Fordringarna på automobilmotorerna ha under de senaste åren
kraftigt stegrats. Detta gäller i synnerhet det vridande momentet,
vilket skall vara tillfredsställande över ett mycket stort varvtals-
område för att erhålla tillfredsställande köregenskaper hos automo-
bilen. Man vill vara i stånd att köra motorn vid ett par hundra varv,
med full belastning, samtidigt som man för att kunna erhålla stor
maximihastighet på samma växel fordrar att dess effektkurva ej skall
börja sjunka förrän vid så högt varvtal som möjligt. På personauto-
mobiler har man sedan många år haft maximivarvtal över 3,000 upp
till 4,000 varv/min. och mera, och utvecklingen för lastautomobi-
lerna synes, åtminstone i Amerika, gå i samma riktning och till
samma gränser. Dessutom fordrar man för att få goda manöveregen-
skaper hos fordonet, att motorn mycket snabbt skall kunna acceleras,
men även att dess varvtal vid behov skall retarderas lika hastigt.
De hittills konstruerade dieselmotorerna för bildrift ha ej kunnat
uppfylla dessa fordringar, vare sig beträffande maximi- eller mini-
mivarvtal eller flexibilitet, vilket direkt följer av de konstruktioner
och förbränningsförlopp, som hittills kommit till användning vid
dem. Hesselmanmotorn har på grund av sin utformning såväl i det ena
som i det andra avseendet större möjligheter att motsvara fordringar-
na. Dess maximala varvtal torde nu ligga vid c:a 2,500 v./min., mot
ungefär 2,000 för dieselmotorerna. Minimigränsen beror ju även på
cylinderantalet, men den ligger dock över vad som kan erhållas av
en motsvarande förgasarmotor. För en fyrcylindrig motor torde det
minsta varvtalet med tillfredsställande gång vara omkring 400 v./min.
Dessa siffror äro ju i och för sig mycket tillfredsställande, och fylla
väl de fordringar, som enligt europeisk praxis ställas på en motor,
avsedd för lastautomobiler, och liknande fordon, åtminstone beträf-
fande det maximala varvtalet. En del amerikanska lastvagnsmtorer
ställa sig dock fördelaktigare i berörda hänseenden, och detta kom-
mer i praktiken att ge sig tillkänna genom ökad förmåga att följa
den allt snabbare trafiken med dess ökade fordringar på en samtidigt
102
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
