Full resolution (TIFF) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Statssubventioner och transmarina förbindelser.
349
ning af svenskt exportgods i engelska och kontinentala hamnar.
Men dessa skäl äro i själfva verket mindre verkliga än
uppkonstruerade.
Statsutkottet omnämner i sitt utlåtande de s. k.
conference-rater för godstransport, som existera mellan rederierna inom
samma grupp, exempelvis Ostsverige—Förenta Staterna,
Ostsverige—Sydamerika, Ostsverige—Sydafrika, Ostsverige—Ostasien
o. s. v. Dessa rater fastställas vanligen årligen vid möte mellan
representanter för samtliga de olika rederier, som förmedla
den transmarina förbindelsen mellan Europa och de öfriga
världsdelarne. Dessa rater innesluta såväl lokalfrakter från de
olika mindre hamnarne till de större samlingshamnarne,
hvarifrån oceantrafiken utgår, som också omlastningskostnaden i
de senare. Dessa conferencerater representera samtidigt
genomfrakter; och gods, tecknadt på s. k. genomkonnossement till
dessa rater, vållar därföre hvarken afsändaren eller emottagaren
någon som helst kostnad i omlastningshamnen.
Statsutskottet påpekar, att den nya ångbåtsrouten Sverige
—Ostasien ej kan påräkna fulla laster med mindre lastfyllnad
erhålles i utländska hamnar, och att af sådan anledning
samverkan med de i fraktconference sammanslutna rederierna är
nödvändig. I denna samverkan ligga också obligat
conference-raterna, hvadan det torde vara mycket tvifvelaktigt, huruvida
någon som helst skillnad mellan direkt frakt Sverige—Ostasien
och genomfrakt Sverige—Ostasien med omlastning i Hamburg,
Bremen, Antwerpen, London eller Liverpool kan göras till vinst
för varuägaren. Den obetydliga omlastningskostnaden torde
för öfrigt mer än väl uppvägas af tidsutdräkten och de
stora kostnader, som äro förbundna därmed att de svenska
fartygen angöra flera skandinaviska hamnar och den utländska
kompletteringshamnen. Enahanda ställa sig förhållandena vid
hemresorna. Äfven då måste utländsk lossningshamn anlöpas för
att komplettera lasten, enär de skandinaviska hamnarna icke,
annat än i sällan förekommande undantagsfall, torde kunna
erbjuda importgods i tillfyllestgörande kvantiteter.
Den öfverdrifna betydelse, som statsutskottet tillmätt
kostnaden för omlastning i utländsk hamn, går igen äfven i dess
utlåtande beträffande tidsutdräkten vid godsbefordran medelst
omlastning. Den tid, som Ostasiatiska kompaniets ångare be-
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
