Full resolution (TIFF) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
350
Edward Ringborg
höfver för att angöra exempelvis Stockholm, Malmö, Göteborg
och Hamburg, innan den anträder sin långfärd, möjliggör, att
gods, aflastadt med lokalångare Stockholm—Hamburg och
om-lastadt på oceanångare i Hamburg, har säkra chancer att
framgångsrikt kapplöpa. Kommer så därtill, att de svenska ängarne
afgå 10 gånger om året, således endast hvar 5:te vecka, under
det från utländska hamnar lägenheter gifvas en eller flera hvaije
vecka, är det ej svårt att förutse, hvilken skeppningsväg, som
medför största tidsvinsten för transporten från aflastaren till
emottagaren: den direkta eller den indirekta med omlastning i
engelsk eller kontinental hamn. Detta vid lika hastighet på
oceanångare. Men om det Svenska Ostasiatiska kompaniet får
nöja sig med en fart af 10 à 12 knop på sina fartyg, under det
att de linjer, som stödjas af brittiska eller kontinentala
trafikförhållanden, kunna med ekonomisk vinst låta sina fartyg löpa
med 15 à 18 knop, så gå de senare vägen fram på 2/»-delar af
den tid, som de förra kräfva.
Hvad beträffar de rent merkantila önskemål, som
statsutskottets motivering och riksdagsdebatten framhäft, synes
statssubvention åt själfva transportmedlet, ångbåtslinjen Sverige—
Ostasien, vara en synnerligan missriktad och ineffektiv metod,
om man vill nå dem.
Vill man söka eliminera bort mellanhänder mellan svenska
säljare och ostasiatiska köpare, bör detta naturligtvis ske
därigenom, att man genom brefväxling och personliga besök odlar
upp bekantskapen med köparen. Dessa mellanhänder utgöras
vanligen af tyska och engelska exporthus, som, etablerade på
de större europeiska handelsplatserna, sedan åratal hafva
antingen egna filialer eller med sig lierade firmor på de
transma-rina platserna. I många fall hafva äfven de större transmarina
firmorna europeiska uppköpare etablerade såsom sina agenter
i större europeiska affärscentra såsom London, Liverpool,
Manchester, Paris, Lyon, Marseille, Genua, Wien, Berlin, Hamburg,
Bremen, Köln o. s. v. I båda fallen torde det hvarken vara
praktiskt eller ekonomiskt förmånligt att söka undvika dessa,
sedan generationer utvecklade merkantila förhållanden; och
minst af allt torde en ändring härutinnan påverkas af att
eventuella varusändningar ske i fartyg af någon viss nationalitet.
Att få svenska varor ut på världsmarknaden, att öka deras
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
