Full resolution (TIFF) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
352
Edward Ringborg
hvilket som hälst område af vårt nationella lif, anledning till
glädje och sympati, men det är en lång väg däremellan och
de anledningar, som böra förmå staten att ingripa genom
subvention. Sorgfällig granskning borde föregå hvarje statens
understöd, för att förebygga, att det konstlade medel, som heter
subvention, ej må framkalla konstlade förhållanden till förfång för
den naturliga, hälsosamma utvecklingen. Staten är genom lån
ur fonden för rederinäringens understödjande i tillfälle kunna
bispringa sjöfarten under det ansvar, som återbetalningen
innebär för låntagaren. Subventionen däremot, som icke innebär
någon återbetalningsskyldighet, utan utgör ett rent driftbidrag,
innebär icke i sin form någon annan förpliktelse än gåfvans.
Den kan därför lätt nog förleda till företag, burna mer af
fantasi än realitet. Utvecklingen af den direkta ångbåtslinjen
Sverige—Ostasien kommer inom loppet af de närmaste 5 åren
att visa, huruvida så ej denna gång varit fallet.
Inom vårt land har hittills till reguliära ångbåtslinjer, utom
för post- och passagerarerouten Trelleborg—Sassnitz, subvention
utgått endast till rederiaktiebolaget Nordstjärnan för dess linje
Sverige—La Plata. Resultatet af denna linje har enligt synliga
tidningsnotiser 1906 visat en afsevärd förlust, äfven sedan
subventionsbeloppet tillgodoräknats. Och man må väl med
anledning af sådant resultat fråga, hvad fördelar, direkta eller
indirekta, som realiter föreligga att genom statssubvention
uppehålla en trade, som ej har bärkraft i naturliga förutsättningar.
Frågan är desto naturligare, som man för närvarande tyckes
hysa lifliga önskningar på flera håll att etablera ytterligare
reguliära ångbåtsförbindelser mellan Sverige och transmarina
platser. Man har i dagspressen sett antydningar om en linje
på Newyork och en annan på Mexico. Om dessa eventuellt
skulle baseras på subvention eller endast på lån ur
rederifonden, såsom den nu till Australien föreslagna utsträckningen af
den genom de i Göteborg hemmahörande rederiaktiebolagen
Trans-atlantic och Nike etablerade reguliära ångbåtslinjen Sverige—
Sydafrika, har ej af dagspressens meddelanden framgått.
Emellertid tyckas alla dessa olika utslag af dådlust böra noga vägas
med hänsyn till möjligheter och berättiganden. Den svenska
rederinäringen såsom ett fristående näringsfång bör det naturligtvis
vara en glädje att se gå framåt och utvecklas i likhet med all
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
