Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - V. Förgasarmotorer av civilingenjör Tor Berthelius - Beskrivande del
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Det är därför angeläget att söka minska fjädersvängningarna och detta kan
ernås på två vägar, nämligen:
1) Konstruera en kam som ej ger upphov till svängningar inom det aktuella
varvtalsområdet.
2) Konstruera en fjäder så att den får god egendämpning och därigenom
begränsar utslagen och påkänningarna.
Den förstnämnda metoden innebär mycket stora konstruktiva svårigheter och
har ej funnit någon större användning. Bidragande härtill är att lyftkurvan
ändrar utseende med varvtalet} på grund av nedböjningen av de i systemet;
ingående delarna och att den därigenom knappast låter sig i förväg beräknas.
Den senare metoden har emellertid allmänt accepterats, och praktiskt taget
varje bilmotor har någon metod för dämpning av de uppkomna
fjädersvängningarna. Förr användes mycket mekaniska dämpare bestående av en
fjädrande detalj, som släpade mot fjädern, endera invändigt eller utvändigt. Denna
konstruktion användes fortfarande av vissa fabrikanter (Studebaker,
Oldsmo-bile m. fi.). Numera ha de flesta bilmärken gått över till fjädrar med variabel
stigning, dvs. fjädern är mera tätlindad mot ena änden. Genom att tillverka
fjädern på detta sätt ernår man, att antalet effektiva fjädervarv varierar, då
fjädern kommer i svängning. Detta medför i sin tur, att något bestämt
egensvängningstal ej erhålles, utan fjädern svänger med mycket stark dämpning.
Påkänningarna i materialet kunna på så sätt hållas inom tillåtna gränser.
En fjäder av denna konstruktion måste alltid monteras på ett bestämt sätt,
nämligen med den tätlindade delen mot cylinderblocket respektive deckeln.
Orsaken härtill är, att man vill ha så liten vikt som möjligt i den rörliga änden
av fjädern.
199
Fig. 97. Ventilfjäder, till höger med progressiv
stigning, till vänster med konstant stigning.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
