Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - V. Förgasarmotorer av civilingenjör Tor Berthelius - Beskrivande del
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Fig. 100. Exempel på olika ventillås.
där Fk = kolvhastigheten i 111 sek
F = kolvarean
A = ventilarean beräknad ur formel å sid. 151.
Ovanstående värde 90—100 m/sek gäller under förutsättning att övriga areor
i inloppssystemet äro normalt dimensionerade.
De flesta bilmotorer ha en inlopps- och en avloppsventil per cylinder. På
vissa sportvagnar ävensom på militära specialfordon kan man dock ibland finna
flera ventiler.
Ventilen består av två delar, tallriken och skaftet eller spindeln. Tallriken
tätar med sitt koniska säte mot ventilsätet i deckeln eller i cylinderblocket.
Spindeln utgör ventilens styrning och löper i ventilstyrningen. Fig. 99 visar en
in- och en avloppsventil för en toppventilmotor.
Låsningen av ventilfjäderbrickan kan ske på många olika sätt. Några av de
vanligaste framgå av fig. 100. Ett koniskt ventillås konstrueras så att det
klämmes kring ventilskaftet och så att kraften överföres genom friktionen mellan
lås och spindel. De ränder, som göras i ventilskaftet, äro alltså i första hand
ej till för låsningen utan för lokalisering samt som säkerhet. De tidigare
använda låsanordningarna med pinne genom ventilskaftet, hästskobricka i ett
spår etc. motsvara ej längre kraven vid snabbgående motorer.
Ventiltallrik och spindel gjordes förr i ett stycke. Numera är det icke
ovanligt, att tallriken göres avi ett bättre stål än skaftet och att de två delarna
svetsas ihop. Detta gäller speciellt avgasventilen och konstruktionen återfinnes
på de flesta moderna bilmotorer.
Ventiltallriken försågs tidigare med ett spår för mejsel för underlättande av
inslipningen. Då ventilen har benägenhet att slå sig i detta spårs riktning vid
uppvärmning, har det numera i stor utsträckning ersatts av två hål eller helt
utelämnats. I senare fallet är ventilens översida helt slät och inslipning sker
medelst speciell sugkopp av gummi.
201
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
