Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - VI. Dieselmotorn av civilingenjör Åke Larborn - Bränslesystemet
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
6. Excenteraxel,
7. Förställningsarni.
8. Regulatorhävarm
9. Länk.
Mekanisk tomgångs- och maximiregulator.
Bosch" mekaniska tomgångs- och maximiregulator består i huvudsak av en
centrifugalregulator, som över ett länksystem påverkar insprutningspumpens
reglerstång. Regulatorn monteras direkt på insprutningspumpens gavel och
den roterande delen fästes direkt på pumpaxelns fria ända.
Verkningssättet framgår schematiskt av fig. 33. Den roterande
centrifugal-regulatorn har två rörliga vikter, som pressas inåt av några spiralfjädrar. Vid
ökat varvtal slungas vikterna ut av centrifugalkraften, varvid fjädrarna
sammantryckas. Regulatorvikternas rörelse överföres via två vinkelhävarmar och
en regulatorhävarm till reglerstången, som därvid föres i sådan riktning, att
bränslemängden minskas. Vid sjunkande varvtal föres reglerstången i motsatt
riktning, varvid bränslemängden ökas. Regulatorhävarmen är lagrad så, att
dess vridningscentrum förflyttas vid vridning av excenteraxeln.
Varje regulatorvikt hålles i sitt läge av två fjädrar, dels en mjuk, yttre
fjäder, dels en styvare, inre fjäder. Man kan urskilja tre regleringsområden, vilka
motsvaras av de tre lägen för regulatorvikterna, som anges i fig. 34. Vid
tom-gångsreglering verkar endast den mjukare fjädern. Om varvtalet ökas genom
nedtrampning av pedalen, pressas vikterna mot en fjädertallrik, som hålles i
läge av den styva fjädern. I detta fall verkar centrifugalregulatorn ej
reglerande, utan bränslemängden bestämmes av excenteraxelns, dvs. pedalens läge.
Om motorns varvtal ökas ytterligare till närheten av maximivarvtalet, förmå
vikterna sammanpressa även de styva fjädrarna och regulatorn träder ånyo i
funktion — denna gång för att begränsa rusningsvarvtalet.
Det erhållna tomgångs- och maximivarvtalet bestämmes huvudsakligen av
styvheten hos respektive fjädrar. En ändring av dessa varvtal fordrar sålunda
utbyte av fjädrarna. j
Med denna regulatortyp möjliggöres, utan extra anordningar, användande av
större insprutningsmängd vid start än vid normal körning vid varvtal över
tomgångsvarvtalet.
Fig. 33. Schematisk framställning av
tomgångs-och maximiregulatorns verkningssätt.
1. Reglerstång.
2. Regulatorfjäder.
3. Vinkelhävarm.
4. Regulatorvikt.
5. Excenter.
314.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
