Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - VI. Dieselmotorn av civilingenjör Åke Larborn - Bränslesystemet
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Fig. 34. Regulatorfjädrarnas placering vid
tomgångs-och maximiregulatorn.
1. Mjuk regulatorfjäder.
2. Styv regulatorfjäder.
3. Inställningsmutter.
4. Fjädertallrik.
Mekanisk varvtalsregulator.
Tillsammans med pumpar av boschtvp användes även en annan tvp av
mekanisk regulator (fig. 35), vilken i stort sett fungerar som den föregående.
Skillnaden ligger i att regulatorn reglerar även vid varvtal mellan
tomgångs-och maximivarvtal och strävar efter att hålla det motorvarvtal, som svarar
mot förställningsarmens läge, konstant oberoende av belastningen. Varje
regu-latorvikt har endast en fjäder, vilken i viss utsträckning är ställbar genom
en mutter i ytterändan. Även här måste dock fjädrarna utbytas, om
maximi-varvtalet skall ändras i större utsträckning.
De mekaniska regulatorerna ha bl. a. den fördelen att all inställning av de
önskade tomgångs- och maximivarvtalen sker separat och någon efterjustering
är icke behövlig, sedan pumpen monterats på motorn.
Pneumatisk regulator.
Vanligast på de för närvarande i Sverige förekommande dieselmotorerna
är den pneumatiska regulatorn. Anordningen visas schematiskt i fig. 36. På
motorns insugningsrör finnes en trottelventil, som invändigt är utformad som
ett venturirör. I minsta sektionen finnes ett spjäll. som medelst en hävarm
är kopplat till motorns gaspedal. Då luften strömmar genom trottelhuset,
uppstår i minsta sektionen ett vakuum, som är beroende dels av luftens hastighet,
dvs. motorns varvtal, dels av spjällets läge. Ju mera spjället öppnas, desto
lägre blir vakuet. Genom trottelhusets venturiverkan blir det alstrade
undertrycket betydligt högre än undertrycket i motorns insugningsrör. Det
sistnämnda är i allmänhet mindre än 2 à 3 cm Hg.
Vakuet i trottelhuset överföres medelst en rörledning till det s. k.
membranblocket, som är monterat på insprutningspumpen (fig. 37). Detta består i stort
sett av en fjäderbelastad membrankolv, som påverkas av vakuet. Till
membranet är insprutningspumpens reglerstång ledbart fästad. Fjädertrycket strävar
att öka insprutningsmängden, medan vakuet verkar i motsatt riktning.
Regulatorn verkar vid ett bestämt läge på spjället på följande sätt. Om
motorn tenderar att öka varvtalet, blir den omedelbara följden, att
undertrycket ökas och reglerstången påverkas, så att bränslemängden minskas. Däri-
315.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
