Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - VI. Dieselmotorn av civilingenjör Åke Larborn - Bränslesystemet
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Fig. 40. Principschema för
hydraulisk regulator.
i förhållande till bensinmotorerna. Startmotorn dimensioneras sålunda i
normala fall för ett startvarvtal av 100—120 varv min. En bensinmotor startar i
allmänhet vid betydligt lägre varvtal.
För att underlätta starten vid en dieselmotor användas olika metoder
alltefter utförandet på motorns förbränningsrum. I stort sett kunna
starthjälpmedlen indelas i följande grupper:
1. Höjning av kompressionsförhållandet.
2. Uppvärmning av motorn, exempelvis genom kvlvattenförvärmning.
3. Förvärmning av insugna luften.
4. Glödkroppar i förbränningsrummet.
Höjning av kompressionsförhållandet.
En höjning av kompressionsförhållandet medför motsvarande höjning av
kompressionstemperaturen, vilken kan underlätta starten. På vissa
dieselmotorer med förbränningsrum enligt Lanova finnes en luftcell i två delar. Den
ena av dessa kan medelst en speciell ventil avstängas så, att
kompressionsvolymen minskas och kompressionsförhållandet höjes. En dylik anordning är
dock ganska obekväm och förekommer knappast vid automobildrift.
Förvärmning av motorn.
Vid de flesta dieselmotortyper uppstå startsvårigheter först då
motortemperaturen understiger 0 till + 5° C. En starkt bidragande orsak till den för-
319.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
