Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - XV. Ram, fjädrar och hjul av ingenjör Gösta Walroth
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Fig. 56. Personbilshjulets utveckling
från det höga och spinkiga stålekrade
»cykelhjulet», som var vanligt i slutet
av förra seklet, till våra dagars mindre
och bredare robusta skivhjul av stål utan ekrar.
Ten-densen från större till mindre diameter och från
smalare till bredare ringar är framträdande.
en i en cylinder arbetande kolv. Tätningsproblemet har dock visat sig
svårbemästrat, och »luftfjädern» befinner sig ännu på experimentstadiet.
Gummi har däremot kommit till praktisk användning för bilfjädring. Fig.
54 visar framhjulsupphängningen med guinmifjädring på ett tyskt bilmärke.
Hjulen äro upphängda i två gaffelformade svängarmar, som i sina inre ändar
äro direkt anslutna till och avfjädrade av »gummifjädrarna». En sådan finnes
för varje svängarm och består av ett vid ramen fastsatt cylindriskt ytterhölje
(1), som omsluter en vid detta fastvulkad kraftig gummibussning. Denna är
i centrum fast förenad med en bussning av stål, vilken är utförd med bommar.
I stålbussningen är insatt en axel, som i sina ändar är utförd med spår,
vilka svara mot bommarna på stålbussningen. Vid axeln, som skjuter ett stycke
utanför själva cylindern, äro svängarmens gafflar fästade på var sin sida om
cylindern. Vid fjäderutslag vrider sig stålbussningen, men då cylindern är
fast förenad med ramen upptages rörelsen helt av gummit, som genom sin
elasticitet återgår till utgångsläget, då belastningen upphör. Den fjädrande
gummibussningen fungerar i princip på samma sätt som en torsionsstav, fastän
gummit i motsats till stålet inte råkar i svängning vid återgångsrörelsen utan
är praktiskt taget självdämpande. Stötdämpare (2) användas dock som
komplement till gummifjädringen för att förstärka denna vid kraftiga fjäderutslag.
I Amerika är det främst gummibolagen som visat ett lätt förklarligt intresse
för gummifjädringen och lagt ned en del pengar på experiment. På
världsutställningen i New York 1939 hade Goodrich en bil med torsionsfjädring i
gummi, och efter kriget har gummifjädring enligt denna princip kommit till
praktisk användning på en del bussar (se fig. 55).
630
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
