Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - XV. Ram, fjädrar och hjul av ingenjör Gösta Walroth
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
påträtt och fasthålles av hylsmuttrar (4). Det yttre hjulet (2), som är vänt
med utsidan inåt, fastdrages medelst de yttre muttrarna (5) på de med
utvändiga gängor utförda hylsmuttrarna.
Olika slag av fälgar.
När man på sin tid övergick till luftringar, måste fälgen ges en annan
utformning än den hade för de tidigare använda massiva gummiringarna. Den
konstruerades för dåtidens däck, som voro försedda med en utstående kant
eller vulst (se fig. 62 A). Dessa s. k. vulstringar voro länge i bruk och
kämpade på 1920-talet, som i många hänseenden var en genombrottets tid för bilen,
i många år om herraväldet med den nya »straight side»-ringen, vilken så
småningom avgick med segern.
»Straight side»-ringen har, som dess engelska namn anger, raka kanter och
kräver en helt annan fälg. Denna kan vara utförd på två olika sätt, den kan
vara flat eller försänkt. Flat fälg förekommer numera endast på lastbilar,
medan den försänkta fälgen användes på personbilar. Vid den flata fälgen
pressas däcket av och på fälgen, sedan man avtagit en låsring, som bildar ena
fälgkanten (se fig. 62 B). Låsringen kan vara slitsad i likhet med en kolvring
eller utförd i ett stycke. Numera användas dock företrädesvis låsringar i ett
stycke, vilka drivas över fälgkanten med hammare.
Fig. 62 C visar den försänkta fälgen, vilken som namnet anger är utförd
med en försänkning eller ränna i mitten, vars uppgift är att underlätta ringens
avtagning. Genom att skjuta ned däcket i rännan på ett ställe av hjulet kan
man pressa det över fälgkanten på motsatt halva av hjulet, såsom framgår
av fig. 59 C.
Hjuldimensioner.
Som antydes av fig. 56, har utvecklingen gått mot allt mindre hjul med
allt bredare ringar. Orsakerna härtill äro flera. Ett mindre hjul ger en lägre
tyngdpunkt, som medför ökad stabilitet och ett trevligare utseende hos bilen.
Sidobelastningarna bli också mindre genom att krafterna få en kortare hävarm
att verka på. Slutligen kostar en mindre ring givetvis mindre än en större.
Om man jämför hjulen på en bil av anno dazumal med ett modernt
personbilshjul, frapperas man av den utveckling som hjulet undergått, såväl med
avseende på dimensionerna som i andra hänseenden. Det vill emellertid synas
som om bilhjulet nu funnit sin stil. Det kan knappast göras mindre än det
nu är, och några större förändringar i övrigt kan man väl knappast vänta.
636
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
