Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - XXI. Allmänna motorarbeten av ingenjör Sten R. Walles
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
kolvar i detta verk är det därför omöjligt att låsa fast sig vid ett eller ett
par typer som varande de vanligaste. Det är så mycket beroende på hur
olika personer i praktiken kommer i beröring med olika motortyper. En
person tycker att en kolvtyp är vanlig som en annan person däremot sällan
kommer i beröring med. Utan att därför nämna några särskilda typer skola
vi här beröra en del egenskaper hos kolvar som kunna vara eftersträvansvärda.
Det första man har att utgå från är kolvens arbetssätt. Den har en fram- och
återgående rörelse och skall på ett slag från stillastående, t. ex. över
dödpunkten, accelereras upp till en mycket hög hastighet och därefter bromsas
in till stillastående vid nedre dödpunkten. För att accelerations- respektive
retardationskrafterna icke skola bli för stora i en snabbgående motor, måste
kolvarna vara så lätta som möjligt. Kolvarna måste kunna arbeta kalla, vid
start, utan att slå och varma vid belastning utan att skära. Materialet måste
därför ha liten utvidgningskoefficient. Dessutom skall kolven ha god
värmeledningsförmåga så att värmet från kolvtoppen snabbt kan ledas till kolvens
sidor och överföras till cylinderväggen. Kolvbottnen skall vara motståndskraftig
mot tryck, förbränningstrycket, utan att ha stora godsanhopningar som
magasinera värme. Kolvens sidor måste vara tillräckligt stora för att taga upp
sidotrycket, så att detta per ytenhet ej blir för stort. Till detta komma
kolvringarnas antal, som har samband med smörjningen och dessutom kolvtappens
upplagring.
Av det sagda framgår att det ligger mycket arbete och experiment bakom
framställningen av en kolv. Det är därför alltid bäst att välja
motorfabrikantens kolvar vid byte. Skulle sådana icke finnas tillgängliga väljes en kolv
mest lika standardkolven. Att själv experimentera med kolvar utan att äga
kännedom om dess egenskaper kan vara rätt vanskligt. Det är också av stor
betydelse att kolvarna ha samma vikt inbördes.
Kolvarna i en motor demonteras icke så sällan även för andra arbeten än
i samband med borrning av cylindrarna. Om kolvarna hos en ny eller
renoverad motor skära och skärningen icke varit så kraftig att cylindrarna blivit
repiga kunna nya kolvar inmonteras utan att något göres åt cylindrarna. I
regel är det nog så att cylindrarna måste putsas ett par hundradels mm efter
en sådan malör, många gånger även borras, och nya kolvar med större
diameter inmonteras. Då nya kolvar passas med så små spel som 0,03—0,06 mm
går det ej an att putsa av en kolv, som skurit och montera den på nytt.
Putsningen kan bli 0,03—0,04 mm och kolven har redan då erhållit dubbelt så
stort spelrum som den skall ha. Skall cylinderloppen putsas eller »huttas»,
som det också kallas efter namnet på den apparat som användes (Hutto),
kan detta arbete utföras medan motorn sitter i vagnen. Men det är icke bara
885
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
