Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - XXI. Allmänna motorarbeten av ingenjör Sten R. Walles
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has been proofread at least once.
(diff)
(history)
Denna sida har korrekturlästs minst en gång.
(skillnad)
(historik)
för oljetätningen att lagret sluter tätt kring hela axeln. Som vi förut påpekat
blir ett ansatt lager ovalt, se fig. 134. För att slippa få förändringar i
vev-axelläget ha moderna motorer försetts med utbytbara lagerskålar av stål med
ett tunt lager babbits exakt lika de som användas till vevstakarna. Dessa lager
kunna bytas utan att vevaxeln behöver demonteras. I vevaxeltappens oljehål
insättes ett stift med platta av samma höjd som lagerskålen är tjock. Vevaxeln
vrides runt och stiftplattan trycker på lagret, så att detta vrides med axeln
runt och frilägges. Det nya lagret införes i motsatt riktning till det kommer
på sin plats. Vid byte av lagerhalvor måste givetvis lageröverfallen vara
demonterade. Även efter detta utbyte av ramlager skall lagerspelet kontrolleras
på samma sätt som ovan beskrivits.
Vevaxeln kan icke tillåtas röra sig nämnvärt i axialled, dvs. fram och tillbaka
i sin längdriktning. Transmissionen fram, oljetätningen vid bakre ramlagret
och kopplingen skulle taga skada och ej kunna fungera om axeln fick
förskjuta sig ’mycket axiellt. Ett av rainlagren är därför även utarbetat till ett
axialtrycklager. Vevaxeln är vid denna lagertapp även slipad på sidorna upp
mot vevslängarna, och lagret har metall gjuten även över sidorna så att axeln
kan glida däremot. Även detta lagerspel måste kontrolleras, se fig. 145. Det
brukar för det mesta hålla sig mellan 0,10 till 0,15 mm. Skulle axialspelet
vara för stort, måste lagersidorna förstärkas. Detta kan göras på så sätt att
lagermetall eller lödtenn smältes på sidorna, lödes på. För bearbetning av
stödlagret finnas särskilda brotschar, som ge god styrning i ramlagren och
bearbeta båda sidorna samtidigt. Brotscharna äro ställbara och ett exakt spel
kan erhållas. Det är mycket svårt att bearbeta detta axiallager på annat ’sätt.
Motorer med lösa lagerskålar av mässing eller brons bruka ha dessa
lagerskålar utformade till stödlager utan babbits, vilka äro något hållbarare. De
repareras icke vid förslitning, för stort axialspel, utan utbytas. På moderna
motorer med lagerskålar av stål ha i en del fall ett av de mittre lagrens eller
i andra fall det bakersta ramlagrets lagerskålar övervikta kanter som
axial-stöd, se fig. 144. Härigenom erhålles ett mycket slitstarkt axialglidlager av
stål. Det är icke justerbart, men förnyas varje gång som lagerskålarna
ut-bvtas. Vid kontroll av detta lagerspel skall vevaxeln tryckas över åt ena sidan.
Gjutning av ramlager samt bearbetning av desamma med maskin behandlas
särskilt i kapitlet XXIII, Motorrenoveringar.
Vevaxeln.
Vevaxeln eller motoraxeln hör till de motordelar som tillverkas med mycket
stor precision. Axeln tillverkas av sniidesstål och utformas genom hejarsmide.
Endast i enstaka fall på dyrbarare motorer kunna finnas axlar, där vevslängarna
916
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
