Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - XXXI. Bilens elektriska system av ingenjör Bengt Nauckhoff
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Batterikärlen kunna oftast räddas och rengöras samt förses med nya plattor,
även om sådant utbyte ofta ställer sig dyrare än ett helt nytt batteri. Vid en
demontering av ett batteri för byte av plattor måste man effektivt suga eller
blåsa ut alla rester av gaser ur batteriet. Knallgas bildas nämligen ovanför
elektrolyten och kan förorsaka mindre explosioner, då man med gaslåga smälter
bort locket över cellerna. Det är därför lämpligt att med ånga mjuka upp
lätningsmassan, innan demonteringen börjar. Batterikärlen av
specialvulkani-serat hårdgummi kunna ibland vara skadade genom stenkast, om de varit
oskyddade i chassiet, eller deformerade av värme, om de varit olämpligt
placerade invid motorn.
Batteriets isolationsplattor utgöras av specialpreparerade träskivor eller av
mikroporöst gummi, vars antal porer per ytenhet utgör ett maximum. Dessa
plattor äga stor isolationsförmåga, samtidigt som de medgiva största möjliga
passage av joner.
Ventilationspropparna måste kontrolleras, så att gängorna äro felfria och
ventilen effektiv.
Elektrolyten skall vara framställd av destillerat vatten, tv vanligt vatten
innehåller alltid salter och föroreningar, som på kort tid förmå skada plattorna
under omvandlingsprocessen. Dess specifika vikt skall uppgå till 1,285 och
påfyllas till 10 à 20 mm ovanför plattorna. Batteriet måste därefter vila 5 à 6
timmar före laddning, ty elektrolyten absorberas långsamt i plattorna och en
ny påfyllning måste därefter äga rum, så att vätskenivån före laddningen
erhåller rätt värde. Vid påfyllningen av vätska skall en glastratt användas och
på inga villkor en tratt av plåt eller metall.
Laddningen skall äga rum relativt långsamt och med låg strömstyrka, ty
elektrolytens temperatur stiger under laddningen och får icke överskrida 40° C.
Batteriets kapacitet, som uttryckes i ampèretimmar (Ah), utgör produkten av
laddningsströmstyrka i ampère (A) och laddningstid i timmar Ih). Om
sålunda en ackumulator laddas med 6,0 ampere under 93/4 timmar, erhåller den
ett kapacitetsvärde = 6,0 X 9,75 = 58,5 Ah. Mot slutet av laddningen skall
cellspänningen uppgå till 2,6 à 2,8 voit men i vila stanna vid 2,15 voit.
Elektrolytens specifika vikt kontrolleras med areometer och skall efter laddning uppgå
till 1,285.
Ett laddat batteri skall sedan det väl avtvättats (med destillerat vatten) och
torkats förvaras i en temperatur mellan —10° C och -j-10° C. Lagrade batterier,
som äro uppladdade, måste med ca 4 veckors intervall laddas upp, sedan de
helst först urladdats.
Bäst fungerar batteriet i bilen, där det praktiskt taget alltid är mer eller
1187
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
