Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - No. 7. 7. marts 1903 - Sider ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
lokomotiver. (Forts.)
3. At studere lufttrykket for derigjennem at faa
greie paa kraftforbruget.
Om elektriske lysanlæg i krigsskibe
saa høi spænding som 10000 volt — trefase-
strøm — ud af kraftledningerne.
2. At faa drevet hastigheden hos motorvognen op
vanskeligheder.
do. do. 1902. > 32.
No. 7 ELEKTROTEKNISK TIDSSKRIFT.
trafik samt med elektriske lokomotiver for godstog
trafik. *)
S. &H. har her gaaet i spidsen. Allerede i
1892 begyndte dette firma med praktiske forsøg over
anvendelsen af fasestrøm til elektrisk banedrift i Char
lottenburg. S. & FF’s lille lokomotiv udstilledes i
Chicago 1893.
For vort land har disse forsøg forsaavidt ingen
jernbaneteknisk interesse, som motorvogne af dette
slags ikke vil kunne komme i brug hos os — i vort
tyndtbefolkede land. Opgaven er nemlig at kunne skaffe
tilveie en hurtiggaaende forbindelse mellem store byer og
gjennem tæt befolkede distrikter ved smaay hyppige og
lette tog (1 motorvogn 1 tilhængevogn). I alminde
lig teknisk henseende har derimod disse forsøg den
største interesse.
1899—1900 gjenoptoges forsøgene paa en bane
strækning: Gross Lichterfelde—Zehlendorf, hvor en
kraftstation opførtes paa liniens (1,8 km.) midte.
(«E. T. Z.» 1900. H. 23.) I denne forbindelse maa
ogsaa nævnes schweizerfirmaet Brown, Boveri & Co.,
som allerede tidligt har bygget bergbanen i Schweiz
med trefasestrøm foruden bybanen i Lugano (fra 1895)
— se «E. T. Z.» 1896. H. 13.
Den høispændte vexelstrøm omdannes i trans
formatorer i vognen (Schnellbahnwagen) til 1950 volt,
som sendes ind i motorernes roterende del — altsaa det
omvendte af, hvad der finder sted ved stationære
motorer for trefasestrøm — ogsaa for høie spændinger.
Uden at gaa nærmere ind paa forholdet, skal jeg bare
anføre, at dette er skeet af konstruktive hensyn, fordi
motorerne tager mindre plads og bliver lettere og af
kjølingen hos dem bedre. Vognen har 4 motorer af
maximalt 1000 hk. Ved igangsætning bruges 3000 hk.
Forsøgene ved Marienfelde bekostes af Siudien
gesellschaft frir elektrische Schnellbahnen, dannet af
S. & H., A. E. G., Krupp, tyske banker m. fl.
Der var indtil august ifjor til forsøgene anvendt
ca. r,5 mill. rm. Forsøgene er hidtil bleven ledet — som
de fremdeles ledes — af ingeniør Reichel (S. & H.),
som har leveret alle detaljkonstruktioner for den vogn
(Schnellbahnwagen) og det lokomotiv, som er bygget
af S. &H. Bare for konstruktionen af alle detaljer
for Schnellbahnwagen var 27 ingeniører sammen med
ingeniør Reichel beskjæftiget i 5 maaneder.
Som bekjendt har ingeniør Reichel allerede ifjor
drevet hastigheden op til 162 km. i timen — et dristigt
vovestykke paa de svage skinner. For at kunne drive
hastigheden op til 200 km. i timen kræves sværere
skinner end de nuværende. Saadanne skal staten
lægge paa sin bekostning.
S. & H. samt A. E. G. fik hver for sin vogn
100000 rm. S. & H.’s vogn har nærmere kostet
200000 rm. Der har her været mange tekniske
vanskeligheder at overvinde paa alle kanter. Det er
ikke saa ligetil at tage en liniespænding paa 10000
volt ud af de 3 luftledninger ind i vognene.
Lufttrykket maales ved aabne manometre, som
ved gummislanger staar i forbindelse med smaa rør,
indsatte i vognens forvæg. Denne var ved S. & H.’s
vogn tvert afskaaret, ved A. E. G.’s vogn forsynet med
en luftplog.
Som rimeligt kunde være slog forbifarende fugle
sig ihjel paa vognen, hvis forvæg — efter endt fart —
var dækket af døde insekter.
Aluminiumbørster er ubrugbare. Man har gaaet
over til børster af messing.
Indføringen af den høispændte strøm i vognen
syntes enklere ved S. & H.’s vogn end ved A. E. G.’s,
hvilke forresten var yderst forskjellige i den hele indre
anordning som i detaljernes konstruktion. Militær
banen mellem Marienfelde og Zossen er ca. 23 km.
lang, bredsporet (1.435 m0-
S. & FL’s elektriske lokomotiv for 10000 volt
er beskrevet i «E. T. Z.» 1902. H. 32. Dets vægt er
40 ton. Det har 2 toaxlede understel med 4 motorer.
Her fores de?i høispændte strøm direkte ind i motorernes
faststaaende del. Ved igangsætning bruges 400 hk.
Ved det sidste forsøg 26de juni ifjor brugtes 11 000
volt, hastigheden kjørtes op til 110 km, i timen,
sekundarbeidet var 260 kw. med en personvogn paa
3 2 volt tilkoblet.
Da «Elektroteknisk Tidsskrift» har indeholdt be
skrivelse af de tekniske enkeltheder, skal jeg her bare
accessorisk berøre et par punkter af elektroteknisk
interesse, idet jeg bemærker, at S. & Fl. undrede sig
over, at hidtil ikke en eneste nordmand havde besøgt
deres station i Marienfelde. De fleste nationaliteter
havde forresten været repræsenteret. Forsøgenes maal
er væsentligst;
Med lokomotivet var ifjor gjort forsøg i ca. 3
uger. I indeværende aar er det meningen at företage
konkurrenceløb raellem dette lokomotiv og damp-
1. At faa konstateret, at man driftssikkert kan tage
holdt marineingeniør Jørgensen foredrag i N. I.
A. F.’s elektrikergruppes sidste møde
Foredragsholderen omtalte elektricitetens anven
delse i udlandets marine og de fordele, der opnaaedes
ved dens anvendelse til belysning og motordrift.
Specielt beskreves anlægget ombord i hurtigdamperen
«Deutschland», der er indrettet til at kunne bruges
som krydser, Skibets længde er 208,5 m-> bredde
20,4 m., dybde 13,4 m. Det er forsynet med 2550
glødelamper og 23 elektromotorer af forskjellige stør-
*) Forsøgene er omhandlet:
Norsk «Elektroteknisk TidsskrifU 1902. No. 9.
«Teknisk Ugeblad» 1902. No. 26 og 27.
«Elektrotechnische Zeitschrift» 1900. Heft 23.
do. do. 1901. » 34,37,38,41.
til 200 km. i timen uclen tekniske og fysiologiske
54
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
