Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - No. 35. 17. december 1903 - Sider ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Fartsregulatorens koblingsschema sees af fig. 5.
Vs; -S; s
“-S Ii
’o cjj
•L’rdklemme am Contro/kr-
No. 35
ELEKTROTEKNISK TIDSSKRIFT.
svarer til den nyeste A. E. G.-model, hvor
under der er taget særlig hensyn til, at alle
dele er let tilgjængelige og let kan udvexles,
at ankerets ventilation er yderst intensiv, at
kommutatorens materiale er ensartet og godt,
og at kulbørsterne anbringes mod kommu
tatoren under stadig lige tryk og i samme
stilling. Alle lagere er rigelig dimensioneret
og anordnet som yderlagere, saaledes at intet
smøremateriale findes i motorkassen og kan
beskadige isolationen. Motorerne er ophængt
fjedrende, og hver af dem driver ved hjælp
af tandhjul og kjæde et hjul paa den bagre
axe. Derved opnaaes, at drivhjulene kan
drives med forskjellig hastighed, noget, som
draget omsorg for, at kontaktvognen, om den paa en
eller anden maade alligevel skulde komme af sporet,
ikke kan falde ned fra ledningen. Den til omnibussen
førende bøielige dobbelttraadede kabel er fæstet til
den ovennævnte stang lige under kontaktvognen; paa
den anden side er kabelen fæstet til spidsen af en
lodret staaende stang, der er anbragt ved førerens
plads. Forbindelsen tilveiebringes ved en stikkontakt.
i høi grad letter kjørselen i kurver, naar vognen skal
kjøre tilside, vende osv.
Som det fremgaar af figur 4, er hver vogn
forsynet med en fartsregulator, en regulermodstand,
en strømbryder, et sikkerhedsstykke og et komplet
elektrisk betysningsarrangement, bestaaende af 7 gløde
lamper, hvoraf 2 befinder sig signallanternen og 5 i
vognens indre.
Driftsforstyrrelser ved snefald er mindre at be
frygte ved denne drift end ved skinnebaner, idet man
nemlig kan forandre omnibusen til en motorslæde
derigjennem, at man ombytter de bagre vognhjul med
meier, medens drivhjulene paasættes isbrodder (fig. 6).
Vognkasserne er solid bygget, elegant og moderne
udstyret. En vogn med 16 siddepladse og 6 staa
pladse veier, indbefattet den elektriske udrustning,
2850 kg., en komplet forvogn 1675 kg. Anlægs
omkostningerne ved en saadan elektrisk sporveisbane
anslaaes exempelvis for en 3 km. lang strækning med
træraaster og beregnet .paa 15 min. mellemrum mellem
vognene til M. 54000 pr. km. Herved er forudsat
en gjennemsnitlig kjørehastighed af 15 km., saaledes
at der kræves 2 vogne. Forudsættes en 10 timers
driftstid, saa vil hver vogn kjøre 120 km. daglig, og
der vil altsaa af 2 vogne i et aar præsteres 87 600
vognkm. Udgifterne for en saadan drift anslaaes:
Mødes to vogne, saa bytter vognforerne sirapelthen
om strømaftagere, hvad der kan udføres i et øieblik.
Fig. 2, hvor en omnibus passerer en høi møbel
transportvogn, viser med hvilken frihed omnibussen
kan bevæge sig uden at genere den øvrige trafik.
Fig. 3 viser en vogn med 16 siddepladse og 6
perronpladse. Som man vil se, bestaar omnibussen
1 det væsentlige af 2 dele: forvognen, som bærer
den hele elektriske udrustning, belysningsarrangementet
undtaget, og den egentlige vognkasse. Forvognen har
2 axer, af hvilke den bagerste er fast, den forreste
kan dreies ved et styrehjul. Vognkassen, som kim
ved den bagre ende har en fast axe, hviler med for
enden gjennera en bevægelig tap paa forvognen og
kan folgelig meget let skilles fra denne. Ved denne
anordning er opnaaet en meget gunstig fordeling af
vægten paa axerne, idet den faste axe paa forvognen,
som er drivaxen, belästes stærkest; forvognens bevæge
lige axe belästes derimod meget ringe. Derved bliver
vognen overordentlig let styrbar, hvilket end yderligere
opnaaes derved, at hjulene er anbragt løst paa axerne.
Vogne efter dette system kan med lethed overvinde
stigninger paa 1 ; 10
Forvognen er udrustet med 2 seriemotorer paa
hver 15 hk. maximalydelse. Motorernes anordning
Fig. 4.
229
Fig. 3-
wf
UD¥ «#
Fahren s
Widerstånde iZ 3 V j cjä i2j
* Sp, lit,
sip m ! s a’0
IsE ] up
BBjfl ’• i i i 1 Ruckwdrts
i 3äk* [
-<d rG->{- r®-11 rø-
— —" - — D’ |r8*~’
iii U U"
Widerstinde Motor Nif Motor Ns2
\
F>g- 5-
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
