Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - No. 4. 6. februar 1922 - Sider ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
1922, No. 4
ELEKTROTEKNISK TIDSSKRIFT
eller vilde være likesaa villig til at lægge sine kabler
i jord som rikstelefonen og rikstelegrafen har været det
undgaa benyttelse av fremmede stedsnavne, som vil
forvirre os. Isteden vil jeg derfor søke at referere til
Bergensbanen i min beskrivelse. likeoverfor Drammensbanen, (Der er nemlig saavidt
jeg vet jernbanen ikke belastet med en øre av ut
gifterne).
Jeg skulde muligens tat hensyn til det ønske, som
har inspirert hr. direktør Lund, nemlig elektrificering
av Kristiania—Trondhjems banen. Jeg vælger dog
Bergensbanen og blandt andet av den grund, at den
fik forholdsvis liten omtale i direktør Lunds foredrag,
Jeg har forøvrig set mig istand til at rette mig efter
de antydninger direktør Lund gav vedrørende Bergens
banen.
6) At man ikke tænker paa at opsamle og utnytte
den energi, som kan regenereres av nedadgaaende tog.
(Saaledes som man vistnok har baaret sig ad for
Narvikbanens vedkommende, hvor man vil kjøpe
kraft fra Sverige for at drive en enfaset bane, mens
man om man hadde bygget banen for likestrøm faktisk
hadde kunnet faa en bane, som gik av sig selv og
desuten villet producere nok energi til at tilby til
Sverige eller til et elektricitetsverk).
Og nu vil jeg foreslaa, at vi tar for os Bergens
banen og i aften elektrificerer den ved hjælp av det
høispændte likestrømsystem med lignende type utstyr
(omend for meget mindre kapaciteter) som den nu
saa bekjendte amerikanske bane. Da vi kun har en
times tid til vore betragtninger, blir vi nødt til at
7) At man er villig til at fortsætte med de nu
værende kostbare bremsemetoder, som sliter paa
bremser, hjul og lokomotiver.
foreta viktige avgjørelser i en fart uten at vente, 8) At man ikke bryr sig om at ha de sterkest
hverken av os selv eller andre, at alt senere absolut inulige og varigste motorer og utstyr.
skal utføres akkurat saadan, som vi tænker os det iaften. 1 9) At vi ikke tænker paa at sikre os et elastisk
1 a c : t i n t i i * n
Vi har flere elektrificeringssystemer at vælge mellem
nemlig et av de tre vekselstrømssystemer ; Enfase-,
splitfase-, 3-fase eller det høispændte likestrømssystem.
system som let kan indreguleres og kontrolleres paa
mange forskjellige maater eftersom trafikkens utvikling
kræver det.
10) At man ikke bryr sig med at gi verdensut
viklingen sin opmerksomhet, men lar sig lede av
nogen nærliggende lande som man er vant til at
rette sig efter.
De tre førstnævnte slaar jeg i det følgende sammen
og mener man kan bruke hvilket man vil av dem
saa længe man kunde anta følgende (sedvanligvis alt
for gunstige) forutsætninger ;
1) At tog til enhver tid kan gaa med de hastig
heter som passer for motorerne (hvilket de slet ikke
altid kan).
Vi kan iaften gaa ut fra at Bergensbanen ikke
byder alle disse ideelle betingelser for vekselsstrøms
baner, (for det gjør den langt fra), og la os anta,
at man vil ha et system, som passer for alle de van
skeligheter, vi maa finde os i. Da blir vi, likesom
tilfældet har været paa mange steder, nødt til at
vælge det høispændte likestrømsystem.
2) At tog ikke hyppig maatte stoppes og igjen
sættes igång hurtigst mulig.
3) At man vil finde sig i at ha meget ujevne
belastninger.
4) At det er i6 2/s perioder strøm til disposition, Denne sammenligning jeg her har
tre vekselstrømsystemer, (som i og for sig alle er
fortrinlige), kan for mange synes at være svært grov,
eller man vilde finde sig i at utføre de forholdsvis
uregulerbare og kostbare omformeranlæg, som vil
trænges. og det er den jo. Men her er ikke tid nok iaften
til at behandle hvert system for sig paa en mere
hensynsfuld maate. Jeg er opmerksom paa, at en
5) • At alle telefon- og telegrafledninger i nærheten
vilde finde sig i induktiv forstyrrelse av enhver art
gjort med de
Berg en s 6q n en.
D/stance - Fliles From Harlowton
24
""IIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIII I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I
Chicago M,/wouUee & StPoul Roilway - summit
MissOL/lo and Rocky Mountøin Divisions \J \
focc Protile Showing Substabon Sites 1 f\ Å~
1 »’»ffefrftfMj-*! i i m^— *t — -—|—l tssU^t^tW—^fcr
SOOO H— -—I I —-i W~<W |_j pLL^_jiJi:^_-14_
ju 4000 «-£-—| h-r j5» i 1 i "*~ -r TT
-j£ , Or***! Torino . * _£v -_ J ’ i J J —— W— — 1-
.0 3ooo t-J 1 s«4 — sX — t#| H-rnj; —"i L. I)i3 Tik 1 i j X «Æzz» " j"
1 V—p I nn*1 i fi 1 \—-v—W 1i i »~ij>«p| lill—uLl;—I I "°\"t\\] f Iil
£ A i39f.\**llM *.a«4, ArSrodt 0IS1 \ Ay. 0-033 I V & «* »3/» •’ An. 0.AS4 6 V Jf / 773 1 Av., 0.162 \A* 0 078\ 4r Oradt Ote) ,i A* 0691 I.tHB
,M0 -^A—i — Z-i—i—s^ — i- —i-hi—i—i 1 —H
.EJsaarLacsaKaUsfl I I I. I I li I- I LJ—I—I—I—u_l—I—11 li i i I—n_l—fr 11 I—Lu—l—l—l—lU—i—L.J—
-4«ö« 0400 JBO^/ J«Ö 340 320 300 ISO 260 240 ZZO 200 IBO IBO 140 IZO. ’ IO0 BO éo IO 20 O
ftenj CostFbrtoi Drezet Torino Pnmro&e *ww’ SolJCree/r More/ Jowei/ Piecfmont fustio Jexphire *.„-%? Dot
O
TT iBea*. tt ti ti fe*# i i I ca ,
T T T 1 1 • 1 ||
! I I I 111 I ! brr:
«,» »j» * Mllts from HCrlcntor? rø, otr.y
Fig. i.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
