Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - No. 4. 6. februar 1922 - Sider ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
ELEKTROTEKNISK TIDSSKRIFT
No. 4, 1922
av elektrisk jernbanedrift og maa derfor være tilsva
rende villig til at yde sine ofre saa langt som landet
kan yde offer. Dette saa meget mere som interessen
for jernbanernes elektrificering paa det nøieste hænger
sammen med interessen for landets elektricitetsforsy
ning i sin helhet. Den sidste vil fremmes til landets
gavn naar jernbanernes kraftforbruk tilknyttes kraft
kilderne for den almindelige elektricitetsforsyning.
Høsten 1920 holdt forfatteren herav et foredrag
i Elektroteknisk Förening i Kjøbenhavn om erfaringer
fra en reise i Nord Amerika.*)
Specielt blev der i foredraget git oplysninger om
de nyeste resultater av elektrisk jernbanedrift i U. S. A.
jeg konkluderte med at jembanedriften i sig seiv knyt
ter ikke alene landsdele, men i stadig sterkere grad
landene sammen. I betragtning herav og under hen
syntagen til den sterke normalisering som elektrisk
jernbanedrift maa kræve anbefalte jeg denne sak
— den elektriske jernbanedrifts tekniske utformning —
gjort til gjenstand for øiebhkkelige og alvorlige — helst
Internationale — overveielser.**)
Findes der noget middel til at paaskynde utvik
lingen og sikre at videre tiltak kan ske under de efter
omstændigheterne tryggest mulige forhold? Kan der
gjøres noget effektivt for at sikre at vi snarlig tilføres
erfaringer utenfra mens utviklingen gror ute i de store
kulturland?
Det lar sig ikke benegte at elektrisk stambanedrift
endnu er i sin barndom. Enig om systemene er man
aldeles ikke — først mangeaarige erfaringer og mulig
vis dyrekjøpte kjendsgjerninger vil i saa henseende gi
klarhet og stille utviklingen paa nogenlunde sikker
grund.
For megen motgang og for store pioner-utgifter
kan medføre mismot og manglende tillid — og dette
blir det værste som kan ske.
Publikums sindsstemning svinger som bekjendt
mellem den mest straalende optimisme saalænge frem
tidsskyerne lyser i horizonten og den sorteste pessi
misme naar lærepengene skal betales.
Indtil de sidste aar var enfaset vekselstrøm i vide
kredse anseet som den nærsagt utvilsomme seierherre
i væddestriden mellem strømsystemene. Nu peker
adskillig i retning av endring i denne opfatning — som
ogsaa naturlig er da utviklingen ikke staar stille.
Hovedbanen St. Paul — Seattle blev i 1915 og 1916
bygget med likestrøm og nu meldes fra Chili, Holland,
Frankrige og England***) av jernbanernes elektrificering
er anbefalt eller besluttet utført med likestrøm.
Skulde ikke Norge som er den lykkeligste eier av
saa megen gunstig vandkraft og for hvem spørsmaalet
er saa brændende kunde bidra sit til denne interna
tionalt saa vigtige saks fremme ved at indby officielt
og i de høitideligste former til samarbeide mellera
nationerne? Bør Norge indskrænke sig til bare at
forsøke sig frem paa sine enkelte og forholdsvis korte
banestrekninger for at høste dyrekjøpte erfaringer,
mens det synes noksaa nærliggende for den almin
delige tilskuer at det som nu trænges er förberedelsen
av et internationalt system, som ved muligst ensartet
teknisk, gjennemførelse kan gjøre anlæg og drift bil
hgst mulig og samarbeidet mellem banerne landene i
mellem lettest mulig for alle land.
Hos os finder likestrømsystemet ogsaa sine inte
resserte og varme talsmænd.
Dermed er imidlerlid saken endnu ikke avgjort.
Kun erfaringer kan bringe det endelige resultat — og
saadanne erfaringer koster tid og penge.
Norge er fremfor de fleste land interessert i at
fremme elektrisk jernbanedrift av al sin evne. Alvor
lig arbeide er ogsaa gjordt, det kommer man ikke fra.
Dertil et utaknemmelig arbeide — fordi det er baade
kostbart og vanskelig at bygge paa gyngende grund.
»Av erfaring blir man klok men sjelden rik«, sier
ordsproget — vi teknikkere vet eller burde vite at
mtet er saa kostbart som at høste erfaringer.
Tanken vil naturligvis støte paa vanskeligheter
— men er ikke kommunikationsvæsenets hovedlinjer
stort set et internationalt spørsmaal og skulde ikke
tiden netop nu være inde til at se saken i sin hele
og fulde bredde? Derfor behøver ikke det hjemlige
arbeide at bli staaende stille — det vilde tvertimot
faa en. anden og sikrere grundvold at bygge paa, hvis
flere stater kunde bli enige om et visst fælles teknisk
grundlag for gjennemførelse av elektrisk jernbanedrift.
Viser det sig at herom kan der ikke opnaaes enighet,
saa er dermed klart, at det videre arbeide hos os og
hos andre vil kræve ofre — større ofre end ved sara
let arbeide — thi ingen fornuftig mand kan vente at
nogen enkelt mand eller institution skal overskue den
tekniske utvikling i decennier fremover, især i tider
da de store kulturland staar i begrep med at lægge
sine tunge lod i utviklingens vegt^kaal.
Hvad Kristiania—Drammenbanen angaar kunde
intet menneske vite dengang planlæggelsen fandt sted
hvilket system fremtiden vilde utvelge som det ende
lige. Desuten er anlægget bygget under krigskonjunk
turerne.
Saa praktisk uutviklet som elektrisk stambanedrift
faktisk endnu er har naturligvis ethvert fornuftig men
neske forlængst maattet være klar over at tiltak har
maattet koste og fremdeles vil koste mere penge end
naar systemerne har fæstet sig. Set med rent finan
sielle qine vil mange si unyttige penge, men det maa
den protestere mot som har villet tremskridt og arbeide
for fremskridt.
Norge har hat og har nu mere end før den aller
største interesse av spørsmaalet om snarlig indførelse
Enhver som har hat litt befatning med elektricitets
verks og da særlig landselektricitetsverkers drift,
vil sikkert ha i friskt minde de ærgrelser man har hat,
naar der fra distriktets utkant f. eks. blev meldt at en
*) Se Elektroteknisk Tidsskrift no. II og 12 for 1921.
*) Se sammesteds hefte no. 12 for 1921 side 96.
***) Se rapporten fra the Electnfication of Railways Advisory
Committee.
Et forslag.
Ths. Norberg Schulz.
Spørsmaalet blir da:
Norge og elektrisk jernbanedrift.
27
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
