Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - No. 2. 15. januar 1923 - Sider ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Den raaximale kjørehastighet er 45 km/h. Lokomotiver.
Kraftstationer.
Kraftoverføring.
Kjoretraad.
ELEKTROTEKNISK TIDSSKRIFT 1923, No. 2
male stigning paa længere strækninger er 35 °/oo>
paa kortere strækninger 45 °/oo; den mindste knrve
radius 100 m. paa aapen strækning og 80 m. i vi
kespor.
skaffe porcelænsisolatorer, er der for en stor del an
vendt glasisolatorer, hvormed man hittil har gjort
meget gode erfaringer.
Paa strækningen Reichenau—Dissentis anvendes
dreibare utliggere av lignende konstruktion som ved
Riksgrænsbanen.
For drift av banen anvendes enfasevekselstrøm med
en spænding av 8500—11500 V. og en frekvens av
normalt 1 (varierer fra 15—18).
Tabel 6 gir en oversigt over de anvendte loko
motivtyper og disses vigtigste data. Den gir samtidig
et godt billede av utviklingen av den elektriske
lokoraotivbygning hvad materialutnyttelsen angaar. Mens
de første lokomotiver, som blev levert for ca. 10 aar
siden, ydet 5,73 hk. pr. ton lokomotivvegt, er ydelsen
ved de sidst leverte 15,1 hk. pr. ton. Lokomotivets
samlede ydelse er øket fra 210 hk. (kont.) til 1000 hk.
(kont.)
Indtil 1921 fik banen hele sin energi fra en om
formerstation i Bevers, hvor der er opstillet 2 om
formeraggregater a 1300 kVA, bestaaende av asyn
kronmotorer og enfascgeneratorer for 11000 V, i6 2/a
periode (med varierende frekvens). Kraften overføres
til Bevers fra kraftstationen i Campocologna ved hjælp
av trefasestrøm med en spænding av 23000 V. og
en frekvens av 50. Før jeg gaar over til en nærmere beskrivelse av
den nyeste type (no. 7) skal jeg — som eksempel
paa anvendelse av elektrisk nyttebremsning ved enfase
bane — ganske kort omtale den ved Oerlikons loko
motivtype 1-D-1 (no. 4) anvendte elektriske bremse
anordning. Denne blev først senere indbygget i
lokomotiverne, idet disse likesom de øvrige tidligere
Fra høsten 1921 har banen ogsaa leiet energi fra
kraftverk Thusis og kraftverk Kiiblis, altsaa ialt fra
3 stationer.
I Thusis er opstillet 2 vandturbindrevne enfase
generatorer a 2000 kVA 11 000 V. Disse kan ar
beide parallelt med omformerstationen i Bevers.
1 Kiiblis er opstillet en vandturbin
drevet enfasegenerator a 2400 kV A,
1 x 000 V og en trefaseenfaseomformer
av samme størrelse.
De 3 kraftstationer kan arbeide paral
lelt eller paa hver sin del av nettet.
Opdeling foretas i tilfælde i nærheten av
Reichenau og Filisur (Thusis—Bevers
parallel og Kiiblis for sig).
Kraftöverföringen sker ved hjælp av
kontaktledningen og en fødeledning av
kobber med 50 mm.2 tversnit, oplagt
paa samme stolper som kontaktledningen.
Inddelingen i sektioner sker ved hjælp
av hornbrytere, undtagelsesvis oljebrytere.
Kjøretraaden (kontaktledningen) er av
kobber med et tversnit av 85 mm2. Der
anvendes kjædeophængning, for de ældre
strækningers vedkommende delvis med
hjælpetraad, for de nyere uten hjælpe
traad (enkel kjædeophængning), hvad
der har vist sig fuldstændig tilstrækkelig.
Bæretraaden bestaar av jerntraad med
et tversnit av 40 mm3.
bor de sidst elektrificerte strækninger anvendes
som bærekonstruktion stolper av uimpregneret lerketræ
med utliggere av kanaljern no. 6V2—8 paa aapne
strækninger, og no. 8—14 i stationerne. Paa de
større stationer og ved endestrækninger anvendes dog
jernmaster.
anskaffede, oprindelig var uten elektrisk bremseindret
ning.
Principet for den anvendte kobling fremgaar av
fig. 9. Under nyttebremsningen arbeider traktions
motorerne paa nettet som generatorer med separat
magnetisering fra hovedtransformatoren; strømmen be
grænses av forankoblede reaktansspoler. Magnetvik
lingerne, som under kjøring er koblet parallelt, er
Stolpeavstanden paa ret linje utgjør 60 m; i kur
verne like ned til 17,5 m. Da det var vanskelig at
10
T a b e 1 6.
SAMMEMSTILLIMG) - av E.L.EKTR. 15KE • VOkOMOTIVTVPER.- VED DEN
RHA
TISKE- BANE.
pos:
LEVE-
AfH-
T/VL
LOKOMOTIV TY PC. -
VEITER •• YÖELSE
1 TIME
YPEuSE
Htt
FR.
TprS
VE^T.
MOTOR-TYPE
ELEKTR15K
PEL .
KOMPLET
l/TEN
bNE PLOG,
PEL |N4l
8EMAN0IHC,
OÖ,.
UTRuSTN’N^.
Yoelse
KONTIM.
HK.
i
4<H2/
/C 7.
<5 "£>.
K6,.
’JB^oo
K4-
17Q10
KC,.
36710
1« 5oo
1 » 210
5,73
REPDLSIOM .
B.BC - DE RI
2. 1015 1 rA3^1 26700 20470 . 55170.
2-300
2-210
7,62
REPVLSlOfS.
BBC . - DE.FU
2*.
«12/
7d 2. |0 o-|
27840 21700 40540
£‘3oo
ca. 2-2oo 8,06
5ERIEMOTOR
M-F. 0.
4. 1914 3.
r^SZZSl
’"•LÄ
304oo 25670
K<j. C,
S62 7o
EfiViNO INOR
2-4oo
ca. 2-270
9,59
Som po5. 3.
5. 1913. 1. 1 0 50200 25180 55 590
2- 3oo
SERIEM07OR
6 E. G, - START
6. 19-18. 1.
o <y
20460 24400 57860
2.-4oo
2- 290
-10,02
REPuLbloNS M
BBC -PC Ri MSP
MOtStAndS-
FOROinDELIpER
7.
1921
1922
6.
4 38400 27750 66150
2 * fcoo
Z-50O
15,1
SCR|FMOTor m.
fiOliTAnoS —
roPBiHp BBC
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
