Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - No. 2. 15. januar 1923 - Sider ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
RI I 2 3 4 5 6 7 8 9 10 II 12 13 14 15 16 17 18
™T TT*TTTTTTT7TTTTTT -
Fig, ii. Trinbryter.
Kontaktbøilen er av B.B.C.s saxetype
B. B.
transmission.
aksel og veivstænger.
ELEKTROTEKNISK TIDSSKRIFT
No. 2, 1923
under bremsning koblet i serie. For at forbedre
kommuteringen under bremsning er der lagt 2 strype
spoler parallelt til hjælpefeltet (istedetfor de ohmske
motstande under kjøring).
Som mekanisk bremse anvendes vakuumbremse,
indrettet for avbremsning av 75 % av lokomotivvegten,
og haandbremse for 50 %. Bremserne virker paa
samtlige drivaksler med et sæt bremseklosser pr. aksel.
Høispændingsoljebryteren (M.F.O.) er indbygget i
taket. Den er torsynet med indkoblingsmotstand.
Indkoblingen foregaar pneumatisk, i nødsfald ved
haand, ulkoblingen elektrisk ved maksimal- eller nul
spændingsrelæ eller for haand.
Transformatoren som likeledes er av Oerlikons
fabrikat, er bygget som lufttype med kunstig kjøling
og yder 940 kVA kontinuerlig ved 10000 volt, des
uten for drift av biapparater 30 kVA ved 220 volt
og for togopvarrning 125 kW ved 300 V (eller senere
240 kW ved 1200 V).
Reguleringen av bremsevirkningen sker ved at
forandre spændingen, idet magnetviklingerne sammen
med ankerstrømkredsen gjennem styrekontrolleren er
forbundet med transformatorens avtapninger. Den har sekundært 18 spændingstrin fra ca. 104
til 610 V. De 3 sidste trin tjener som reserve. Til
kjøling anvendes 300 m. 3/min. luft ved 60 mm. vand
søile. Transformatorens ventilation er koblet i serie
med bremsemotstandenes.
Vegten av de apparater og tillægsindretninger som
utkræves for bremseanordningen, utgjør 2,39 t. eller
ca. 4,3 % av lokomotivets samlede vegt. Bremse
anordningen har vist sig at funktionere utmerket. Ved
kjøring nedover skraaninger med 35—45 %o gjenvindes
ca. 30 % av den effekt som forbrukes ved kjøring
opover de tilsvarende strækninger. Rigtignok er effekt
faktoren under bremsning meget lav (00599 = 0,3—0,4).
Dette maa imidlertid for en stor del tilskrives den
omstændighet at bremseindretninger er blit indbygget
efterpaa. Motorerne var altsaa ikke konstruert med
sigte paa elektrisk bremsning. (Ved Gotthardbanens
nye lokomotiver med nyttebremsning efter Oerlikons
system er effektfaktoren ved bremsning ca. 0,6 mot
0,96 ved kjøring som motor ved fuld hastighet.).
Nogen ulemper av den lave effektfaktor har man
ikke hat ved Rhätische Bahn.
For strækningerne Landquart—Davos og Preda—
Thusis (Albulalinjen) — d. v. s. de strækninger av
banen som opviser lange sterke stigninger — er den
aarlige energibesparelse ved anvendelse av elektrisk
nyttebrerasning paa alle tog beregnet til ca. 5 %.
De nye C-C lokomotiver (type 7) er levert av
Brown Boveri, en stor del av apparaterne er dog fra
Oerlikon. Det er saavidt vites de største hittil byg
gede lokomotiver for smalt spor. Hovedanordning og
hoveddimensioner fremgaar av fig. 10.
I Hoved- og hjælpeskinne. a, b gnistbryteic.
II Tilledninger til motor. n, h hoved- og hjælpebørster.
III Styre- og sperreledninger. o—18 ledninger fra transforma-
IV Bromotstande. torens avtapningspunkter.
Lokomotivet har 2 boggier, hver med 3 drivaksler.
Motorerne, 1 for hver boggi, er forbundet med driv
akslerne gjennem tandhjul med skraa fortanding, blind-
Som styreorgan anvendes en B.B.C.-trinbryter, som
betjenes ved haand ved hjælp av kjædedrift og en
I^oi-Sosi—aooo—.f>V2vs-4— )<Joo 1900—>1^)275-4^2000
K li_ >
Fig. io.
Lokomotiv type C-C fra B.B.Cie. og Oerlikon.
Maksimalhastighet 45 km./h.
Timeydelse 1200 hk.
Lokomotivets vegt 66,15 ton.
Fig. 9.
Tr. = transformator. Xj = omkobler-reaktans. M’ M" = drifts
motorer. F = fellvikling. K = kompensationsvikling. H =
bjælpepolvikling med: R = ohmsk shunt, X3 = induktiv shunt,
X2 = bremse reaktans.
Trinbryter. B.B.Cie.
11
Ihioo J
rtJØREKOBUNq. BRE.MfeE.KOBL.inQ.
imimm fmNmm
W x, iyv x,
tMWi k/MWi rM/wj (O)
W y
IV IV
D pimiui ( fummi i
| .y.
m ~ 11 2 3 4 5 6 7 8 910 11 12 13 14 15 16 17 18
VftiB øBBseiesiiBP»?
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
