Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - No. 4. 5. februar 1923 - Sider ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Kraftstationer og krafttilførsel. Fegter:
Ydelse:
Normalhastighet 50 km/h
Maksimalhastighet 75 km/h
Trcekkraft paa hjulkrans:
Ko7itaktledning.
De nyeste lokomotiver, ialt 14 stykker er fra 1920.
Halvdelen er leveret av M.F.O. og halvdelen av
8.8.C.
Lokomotiver.
ELEKTROTEKNISK TIDSSKRIFT 1923, No. 4
koblet til hver sin drivaksel ved tandhjulutveksling.
Normalhastighet 45 km/h, maksimalt 70 km/h.
Paa strækningen findes en av verdens længste
tuneller, Lötschbergtunellen med en længde av 14,6
km. og i en høide o. h. av 1242 m. Lokomotivet type C-C, som har været i drift fra
19x1, er leveret av M. F, Oerlikon. Det er forsynet
med 2 motorer a 1 000 hk. timeydelse ved en hastig
het av 42 km/h. Den maksimale hastighet er 60
km/h. Motorerne er kompenserte seriemotorer (system
Behn-Eschenburg).
De største stigninger er: Paa strækningen Thun—
Frutigen i4,5°/oo og paa strækningen Frutigen—Brig
2 7 °/oo*
Den mindste kurveradius paa aapen strækning
er 300 m.
Lötschbergbanen var vistnok den første bane i
Europa som blev elektrificeret med enfasestrøm med
en spænding av 15000 V,
Senere blev bestilt 13 lokomotiver 1-E-1 fra M.
F. Oerlikon og 8.8.C. efter Oerlikons projekter og
konstruktive opgaver. Disse blev tat i drift juni 1913
samtidig med aapningen av banestrækningen Frutigen—
Brig. De vigtigste data fremgaar av følgende:
Banen kjøper den elektriske energi i form av
enfase vekselstrøm med 15000 Volt spænding fra
Bernische Kraftwerke, som har utbygget 2 vandkraft
stationer, en ved Spiez og en ved Kandergrund. 1
Spiez er der for energilevering til banen opsat 2 en
fase generatorer a 2500 kVA, i Kandergrund 3
enfase generatorer a 2700 kVA, samtlige for en spæn
ding av 15—16000 Volt. I Kandergrund er desuten
opstillet endel 3-fase generatorer for den almindelige
elektricitetsforsyning.
Mekanisk del 48 ton
Elektrisk del 59 ton
Samlet vegt 107 ton
Adhæsionsvegt 78,2 ton
Kontaktledningen er opdelt i 4 avsnit, som faar
strømtilførsel kun fra en side. Den første strækning
fra Thun til Spiez, faar krafttilførsel fra Spiez, stræk
ningen Spiez—Kandergrund enten fra Spiez eller
Kandergrund (normalt fra den første station). Stræk
ningen Kandergrund—Kandersteg fra Kandergrund,
og endelig strækningen Kandersteg—Brig fra Kander
grund gjennem en fødeledning av kobber 2 X 5°
mm2 med skinnerne som tilbakeledning. Der anven
des saaledes ikke parallelkobling av de 2 stationer
gjennem kontaktledningen. Derimot kan stationerne
kobles parallelt ved hjælp av en særskilt forbindel
seslinje av kobber 2 X 50 mm2 med skinnerne som
tilbakeledning. De enkelte kontaktledningsavsnit er
igjen opdelt i sektioner ved hjælp av smaa koblings
stationer ved hver jernbanestation.
Ved normal ydelse og hastighet 13500 kg.
Maksimalt ved igangsætning 18000 kg.
Den elektriske utrustning er helt igjennem 2 delt.
Der er saaledes ogsaa 2 transformatorer. De 2 halv
deler kan kobles i serie eller parallelt, og i nødstil
fælde benyttes enkeltvis.
Transformatorerne er luftkjølte. Som styreorgan
anvendes Oerlikons trinbryter i valseform.
Der er 2 motorer, som arbeider paa en blind
aksel over tandhjulsutvekslinger med dobbelte vinkel
tænder.
Motorerne er aapne og er anbragt høit, saa de
er let tilgjængelig for eftersyn. Den nødvendige luft
cirkulation besørges av en takvifte, som er anbragt
over hver av motorerne.
Til bremsning anvendes en Westinghouse-trykluft
bremse og haandbremse.
Kontaktledningen bestaar paa de strækninger hvor
linjen har dobbelt spor av 2 haardtrukne kobbertraade
a 100 ram. 2 og paa enkeltsporede strækninger av 1
kontakttraad av samme tversnit. Paa denne stræk
ning er der anvendt en forsterkningsledning av kob
ber med 50 mm2 tversnit.
Typen er 1-B-B-1 og ydelsen 2 X 1000 hk,
maksimalhastighet 60 km/h.
Lokomotiverne har 1 oljekjølt transformator og
er bygget for 1 mands betjening.
Der anvendes kjædeophængning, paa strækningen
Spiez—Frutigen med hjælpetaug efter S.S.WVs system,
forøvrig almindelig enkel kjædeophængning med au
tomatisk strækning av kontakttraaden.
Opbygning og utrustning er som ved den tilsva
rende type for Gotthardbanen. x av lokomotiverne
er utrustet med elektrisk nyttebremsning efter Oerli
kons system. De øvrige vil ogsaa bli forsynet med
indredning for elektrisk bremsning.
Paa fjeldstrækningen anvendes dobbelt isolation,
paa dalstrækningerne enkelt.
Beskyttelse mot forstyrren.de indvirkning paa svakstrøm
ledninger.
Den første utrustning, bestemt for strækningen
Spiez—Frutigen, bestod av 3 motorvogner for per
sontrafikken og 1 lokomotiv for godstrafikken og som
forsøkslokomotiv. Motorvognene var leveret av S.S.W.
og forsynet med 4 motorer a 230 hk. timeydelse,
Alle svakstrømledninger er lagt som dobbeltled
ninger og flyttet bort i en avstand av 15—20 m. fra
banen. Hvor dette ikke lot sig gjøre paa grund av
terrænget, er de lagt i kabel. Kablerne lægges like
2500 hk. i IY2 time
Frekvensen er 15 i6 2/3.
28
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
