Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - No. 6. 24. februar 1923 - Sider ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Indvirkning paa svakstrømledninger.
Konklusion.
1923, No. 6
ELEKTROTEKNISK TIDSSKRIFT
Men la os bygge og paa grundlag av egne erfa
ringer være med paa at forbedre det system yderligere,
som vi har valgt. La der ikke bli bygget nogen ny
jernbane her i landet uten med elektrisk drift og la
os elektrificere vore bestaaende jernbaner saa hurtig
som en fornuftig økonomi tillåter det.
Sammenfatter man hvad der her er anført for
enfaselokomotivet og likestrømlokomotivet i sammen
ligning med hinanden, blir resultatet at de 2 maa
betegnes som praktisk talt jevngode.
Likestrømlokomotivet vil muligens falde lidt billigere,
da motorerne blir billigere end tilsvarende veksel
strømmotorer.
Efter professor Jacobsens foredrag i N.E.F. ut
spandt sig følgende diskussion:
Ved alle 3 strømsystemer vil der opstaa forstyr
rende indvirkninger paa svakstrømledninger som løper
parallelt med baneledningene like i disses nærhet.
Disse forstyrrende indvirkninger skyldes dels optræ
dende »overtoner* fra de forskjellige deler av bane
anlægget, dels statisk og magnetisk induktion. Man
kan undgaa dem helt ved enten at flytte svakstrøm
ledningerne tilstrækkelig langt bort eller ved at lægge
dem i kabel i jorden. Alle enkelt-traadede svakstrøm
ledninger maa omlægges til dobbelttraadede.
Overingeniør Haga fæstet sig ved foredragsholde
rens bemerkning om at problemet paralleldrift mellem
banekraftverk med enfasegeneratorer og omformer
aggregater med strømtilførsel fra trefaseanlæg var løst
ved Rhätische Bahn.
Autoriteter paa den elektriske banedrifts omraade
hadde overfor taleren hævdet at saadan samdrift var
umulig eller forbundet med store vanskeligheter.
Spørsmaalet har sin store betydning herhjemme,
hvorfor taleren ønsket at høre litt nærmere hvorledes
problemet var løst ved de av foredragsholderen stu
derte baner.
Ved likestrømbaner er det tilstrækkelig at fordoble
alle enkelttraadede svakstrømledninger og isolere dem
omhyggelig.
I mange tilfælder —- kanske i de fleste vil man
imidlertid ogsaa ved likestrømbaner maatte flytte svak
strømledningerne bort fra jernbanelinjen, naar denne
skal elektrificeres, for at skaffe plads for de nødven
dige banestrømledninger. Heller ikke ved nye bane
anlæg vil hensynet til svakstrømledningene spille nogen
rolle.
Ingeniør Schjolberg Henriksen uttalte sin glæde over
at man i aften i stor utstrækning var blit delagtig i
driftserfaringer fra forskjellige baner, noget man ellers
hadde vanskelig for at bli bekjendt med. Taleren hadde
fæstet sig ved at foredragsholderen ikke hadde frem
hævet noget specielt system som det absolut fordelag
tigste i driftsteknisk henseende. De foreliggende
systemer for elektrisk jernbanedrift var i vikeligheten
ogsaa alle naadd frem til fuld brukbarhet. Naar elektrisk
jernbanedrift ikke hadde vundet større utbredelse,
samtidig som jo elektriciteten hadde gaat sin seiersgang
paa andre omraader, saa maatte aarsaken hertil søkes
ikke alene paa den tekniske, men ogsaa paa den øko
nomiske side. Naar en saa liten procent av jernbane
driften er elektrisk som tilfældet er idag, saa maa det
være fordi økonomien svigter. Man burde derfor fra
nu av søke at komme til klarhet over den økonomiske
side av den elektriske jernbanedrift.
Man kan her vælge helt særskildt tracé for svak
strømledningene.
De i Schweiz, Sverige o. a. land anstillede omhyg
gelige forsøk här vist at man kan gjøre virkningen av
enfasebaneledningerne paa svakstrømledningerne helt
.umerkbare ved at anbringe svakstrømledningene i en
avstand av 100 m. fra banen og anvende 3-leder
anordning eller sugetransformatorer anbragt i en sær
skildt tilbakeledning.
Samraenfatter vi nu hvad jeg foran har anført, blir
resultatet at alle 3 strømsystemer; likestrømmen, en
fasestrømmen og trefasestrømmen har vist sig fuldt
brukbare og driftssikre til banedrift under de vanske
ligste driftsforhold.
Direktør Barth følte sig overbevist om at den
tekniske side av elektrisk jernbanedrift var løst paa
en brukbar maate, og han mente ogsaa at den øko
nomiske side i grunden var løst. Man vil altid faa
et plus under driften ved at gaa over til elektricitet,
og et hvilketsomhelst av de tre omhandlede systemer
vilde gi økonomisk fordel. Han mente at man nu
tjente saken bedst ved ikke at diskutere de tre syste
mer. En økonomisk elektrisk drift er ikke avhængig
av strømpriser kontra kulpriser. Det økonomiske
tyngdepunkt ligger i folkehjælp under elektrisk drift
kontra folkehjælp under dampdrift. Kan man eksempel
vis spare 4 millioner paa frembringelseskræfterne, saa
sparer man det 3dobbelte paa folkehjælpskontoen.
Han nævnte at lederen av et svensk privatbaneanlæg
(Vänneren—Normaik—Klaraelven) hadde bekræftet at
lønningskontoen gik ned til det halve efterat banen
var elekirificert. Besparelsen opnaaes delvis ved at
hastigheten kan sættes op. Paa en strækning av f. eks.
150 km., kan man spare 1V2 time og opnaa tilsvarende
besparelse i betjeningen. Taleren nævnte videre at
ledningerne trængte minimum av vedlikehold, maling
Hos os mener jeg imidlertid som sagt, at trefase
strømmen ikke kan komme i betragtning. Tilbake
blir likestrømsystemet og enfasesystemet. Det sidste
har vi som bekjendt allerede indført paa Drammens
banen og det vil bli anvendt ved Ofotbanen.
Jeg vil ikke paata mig at kunne avgjøre om det
ene eller andet av disse systemer engang i freratiden
vil bli det bedste. Min tro er den, at begge syste
mer har fremtiden for sig. Men paa det nuværende
tidspunkt og med vore norske forhold for øiet er det
min opfatning, at statsbanerne har valgt det rette,
naar de har valgt enfasesysteraet som det mest
elastiske med hensyn til strømtilførslen. La os derfor
nu ikke sinke elektrificeringen av vore baner ved at
paabegynde en ny aarelang drøftelse av hvilket. system
vi bør vælge eller vente paa at det fuldkomne skal
falde os i skjødet.
46
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
