Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - No. 6. 24. februar 1923 - Sider ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
ELEKTROTEKNISK TIDSSKRIFT
No. 6. 1923
eller dampdrift og hvorledes man indretter sig med
den elektriske drift.
av vognene trængtes mindre, og man kunne helt sløife
de vagtmænd langs jernbanelinjen som under damp
drift var nødvendig for at sikre mot brandfare. Taleren
mente at en mand var nok paa lokomotivet. Jern
baneingeniørerne sier rigtignok at vi maa ha 2, men
taleren fandt det av nærliggende grunde tryggere at
ha bare en. I Kristiania har man nu i 20 aar kjørt
med indtil 150 elektriske lokomotiver gjennem byen
og ikke en gang er en vognfører død eller faldt om syk.
Anderledes stiller det sig hvis der blev 20 tog dag
lig. Fra engelsk og amerikansk hold, hvor trafiken var
mange gange større end vor, tvilte man paa om det var
billigere at gaa over til elektrisk drift, men der hadde
man riktignok ogsaa elektriciteten fremstillet i damp
kraftstationer. Elektrificeringen kom ofte som et re
sultat av valget mellem at bygge flere spor for darap
drift eller gaa over til elektrisk drift.
Overingeniør Thoresen vilde likeoverfor Hagas fore
spørsel om samkjøring faa bemerke at efter hans
mening laa vanskeligheten i at energien i enfasestrøm
men ikke er balancert mens den i 3fasestrømmen
er balancert. Taleren hadde indtryk av at man ansaa
enfasesysteraet som det eneste saliggjørende for elektrisk
jernbanedrift her i landet. Han vilde da nævne at
en fransk kommission nylig hadde været i Amerika
og som resultat av sine undersøkelser fundet at like
strømmen var den som klarte trafiken bedst. Taleren
nævnte endvidere at man burde ta op anvendelse av
aluminiumledning med jernkjerne for fødeledning og
kjøreledning.
Ingeniør Eiv. Hanssen støttet den foregaaende
taler. Han fandt at professor Jacobsen og direktør
Barth saa vel lyst paa saken. Han mente at en øko
nomisk drift vilde bli vanskelig. At skaffe penge til
anlæg av elektriske baner kunde man nok klare, men
at faa indtækten til at dække renter og avdrag vilde
bli værre; elektrisk drift vilde neppe vise saa stort
overskud. Andre lands elektrificering peker i samme
retning. I Amerika begyndte man tidlig med elektrisk
jernbanedrift, men endnu var kun en liten brøkdel av
jernbanerne elektriske og endnu maatte man ta i betragt
ning at ind til New-Yotk var banerne blit tvunget til
elektrisk drift av myndigheterne. Med hensyn til elek
trificeringen av banen Stockholm—Gøteborg saa har
man kun de to alternativet: at anlægge flere spor eller
gaa over til elektrisk drift. Med hensyn til de av
direktør Barth nævnte gode resultater fra svenske elek
triske baner var taleren tilbøielig til at anta at det
gjaldt en utpræget godsbane.
Professor Jacobsen vilde likeoverfor Haga oplyse,
at parallelkjøring foregaar uten vanskelighet gjennem
en omformerstation. Frekvensen varierer fra 15—18.
Indstillingen blev gjort ved turbinregulatoren. Taleren
var enig i de fremkomne bemerkninger om at økono
mien var nu den vigtigste side av saken. Med hensyn
til strømsystem saa avhang dette av trafik, tærreng,
strømpris og kraftforsyningsforhold o s. v. Et system
som var fuldt brukbart i et land, kunde vise sig aldeles
uhensigtsmæssig et andet sted, I Schweiz hadde man
gjort gode forretninger med de baner som var elek
trificert før krigen. Ved baneanlægget Torino—Ceres
var forholdet mellem utgifterne ved elektrisk drift og
dampdrift beregnet at stille sig som 1 : 1,85. Taleren
mente at nye baner bør bygges med traceer som for
dampdrift for saa at nyttiggjøre sig den elektriske
drift i form av øket hastighet likesom taleren var enig
i enmandsbetjening. Til overingeniør Thoresens be
merkning vilde taleren faa si at den franske kommi
sion reiste til Amerika for at studere elektrisk jern
føanedrift ut fra et fransk synspunkt, men vi maatte
ikke her i landet rette os efter franske, belgiske eller
hollanske synspunkter og taleren var overbevist om
at man ved enfasesystem opnaadde den største elasti
citet i driften.
Formanden fremhævet at teknikerne altid var klar
over at økonomien stod fremst. Elektrificeringen av
jernbanene gjelder ikke i sin almindelighet som det
bedste. Man kan forsaavidt ikke opstille nogen generel
plan, men maa undersøke de enkelte tilfælder som
föreligger. I anledning av direktør Scott-Hansens fore
spørsel antok formanden at komiteen seiv maatte utrede
det økonomiske spørsmaal for Norges vedkommende.
Overingeniør Schreiner uttalte sin glæde over at
man ikke hadde ført den ørkedøse diskussion om valg
av strømsystem videre end allerede gjort. Taleren
var enig i foredragsholderens konklussion for vort lands
vedkommende. Paa den anden side vilde han be
merke at der findes land i Europa hvor man vilde
anse det for en grov feil at gaa over til vekselstrøm
fra likestrøm. Vi har her i landet lidt meget under
vore sporbrud, og med flere strømsystemer vilde man
kun faa det samme paa en anden maate. I anled
ning av at der var reist spørsmaal om at anvende
flere systemer ved elektrificeringen av Bergensbanen,
vilde han uttale at han ansaa det aldeles galt at ha mer
end et system. Naar derimot England for tiden arbeider
alvorlig med indførselen av flere systemer, saa hadde
det sin specielle grund derborte. Det var i aften
fremholdt at amerikanerne holdt paa høispændt like
strøm. I anledning herav bemerket taleren at paa
jernbanekongressen i Rom føk de amerikanske inge
niører paa hinanden angaaende valg av system.
Det har været fremholdt at man nu har fat Drammens
banen til at drive prøvedrift paa. Taleren vilde da
minde om at en lignende uttalelse paa et møte for
en tid siden var bht møtt av statsminister Gunnar
Knudsen med den bemerkning kort og godt »Der
Direktør Scott-Hansen ansaa den tekniske side
av jernbanedriften ved jernbanernes elektrificering som
løst saa det i fremtiden ikke var det det kom til at
staa paa, forsaavidt var det umaken værdt at sætte
alle kræfler ind paa at faa darapdriften avskaffet og
man kunde gjerne som direktør Barth uttrykte det
»gaa paa i galop«. Imidlertid fandt taleren at der
hittil forelaa faa oplysninger om den økonomiske side
av saken. Han vilde som formand i N. I. F.’s jern
banekomite faa spørre i denne forsamling; hvor finder
man den økonomiske side utredet fra vort lands ved
kommende? Man maatte se de enkelte faktorer i
forhold til hinanden. Hvis der eksempelvis gik et
lokomotiv hver vei pr. dag, vilde det ha liten indfly
delse paa det samlede budget om det var elektrisk
47
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
