Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - No. 36. 25. december 1926 - Sider ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Beskyttelse mot svakstrømsforstyrrelser.
1926, No. 36
ELEKTROTEKNISK TIDSSKRIFT
kobling av 840, 672 og 528 volt varmespænding.
Lokomotivet er forsynt med bremseindretninger der
manøvreres ved trykluft. Denne faaes fra en motor
kompressor. Manøvreringsspændingen for lokomotivet
er 216 + 10% og manøvreringssystemet er utført for
fælles manøvrering av 2 sammenkoblede lokomotiver
fra en førerkahyt, det saakaldte »multiple unit« system.
lokomotivtransformatoren kontinuerlig kan yde 1490
kVA. om vinteren og 1231 kVA. om sommeren. Trans
formatoren kjøles ved. hjælp av cirkulerende olje som
gaar gjennem en speciel kjøler der er vist paa fig. 10.
Selve tansformatorens utseende fremgaar av fig. 11. Paa
Alle relæer, omkoblere og sikringer for hjælpe
maskineriet er forenet paa et fælles relæstativ. For
siden der er let tilgjængelig, er forsynt med manøvre
ringsanordninger for indkobling av de forskjellige
opvarmnings- og hjælpemotorspændinger samt omkob
lere av forskjellig art. Førerkahytten er av standard
utførelse og forsynt med volt- og amperemetere
bremseapparater og rat for haandbremse, sandstrø
apparat etc.
Kraften fra lokomotivets motorer overføres fra
disses akselender gjennem fjærende hjuldrev til’ fælles
tandkranser anordnet paa begge lokomotivets sider.
Disse tandkranser sitter paa en blindaksel som er
lagret i rammeverket i samme høide over hjulene som
centret av drivhjulene. De fjærende drev er forsynt
med bladfjærer som er presset ind i en ring som kan
bevæge sig uavhængig av koblingshalvdelene. Fjærene
er av special-staal. De er indspændt mellem begge
koblingshalvdeler og bevæger sig mot herdede og plan
slepne flater.
Med hensyn til de skiftelokomotiver der som an
tydet senere vil bli anskaffet, tillåter pladsen ikke
nærmere at gaa ind paa disses konstruktion der i
nogen grad avviker fra person- og godslokomotivernes.
Sluttelig skal nævnes at der ogsaa vil bli anskaffet
3 stk. revisionsvogner for eftersyn av kontaktlednin
gen. Disse kan drives enten med strøm fra kontakt
ledningen eller fra akkumulatorbatteri der lades fra
kontaktledningen gjennem et omformeraggregat der er
plasert i vognen.
transformatorlokket er anordnet uttag for følgende
spændinger: 15 000, 840, 672, 528, 383, 264 og
168 volt samt 216 volt +10%, Der anvendes en
særskilt transformator for 216/24 v°h f°r belysning.
Lokomotivet besidder 2 drivmotorer hver for en time
effekt paa 830 hk. ved 730 omdr. pr. min. 390 volt.
Denne spænding kan ved start- og ved hastighets
regulering varieres ved hjælp av 18 stk. motorrelæer
tilsvarende 16 kjøretrin.
Allerede ved utførelsen av det første forsøksan
læg paa den elektriske banedrifts omraade (ved
Tomteboda, i 1905—07) blev der iagttat forstyrrelser
paa telegrafledningen i nærheten av banen. Man an
saa paa dette tidspunkt saken ikke alvorlig nok til at
man behøvet at gjøre den til gjenstand for alvorlige
undersøkelser eller foranstaltninger, men det viste sig
ved riksgrænsebanens elektrificering at man hadde
undervurdert vanskeligheterne betraktelig. Det blev
nemlig konstatert at der paa dette baneanlæg i den
paralelt med kjøretraaden gaaende telegraf- og telefon
ledning blev inducert spændinger og strømmer fra ba
nens kontaktledning med det resultat at eftersyn av
svakstrømledningen i visse tilfælde kunde være forbundet
med livsfare, samtidig som telegrafering og telefone
ring paa ledningen blev betragtelig vanskeliggjort.
Det fremgik altsaa med al tydelighet at den fortsatte
elektrificering kun var mulig og tilraadelig under for
utsætning av at der fantes effektive midler til at fjerne
disse ulemper eller i hvert fald reducere dem. I de
Relæerne manøvreres gjennem en kontroller der
er anbragt i førerhuset. Denne kontroller er som van
lig forsynt med en reverseringsvalse for kjøring i for
skjellige retninger samt en kjørevalse for igangsætning
og hastighetsregulering. Sveiven paa den sidste er
forsynt med en sikkerhetstrykknap som staar i forbin
delse med 2 kontakter gjennem hvilke manøvrerstrøm
men for motorrelæerne gaar. Slippes knappen avbrytes
motorstrømmen, og denne anordning virker som en
sikkerhetsforanstaltning ved eventuel sygdomstilfælde
hos føreren. (»Dead mans grip«.) De 2 valser er
mekanisk forriglet saaledes at forandring av kjøreret
ningen først kan ske, nåar kjørevalsen er sat i nul
stilling og motorene er strømløse. Opvarmning av
lokomotivet tinder sted ved hjælp av særskilte appa
rater bestaaende av saakaldte varmeomkoblere for ind-
Fig. ii. Lokomotivtransformator.
518
JÄiSp : |JMP j
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
