Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - No. 29. 15. oktober 1928 - Sider ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
ELEKTROTEKNISK TIDSSKRIFT
No. 29, 1928
holdsvis forreste og bakerste boggie, og hjulbredde
ca. 0,2 m. De otte lagere var forsynt med anordning
for indpresning av fedt under kjøringen. Vognen veiet
ca. 6 ton.
De store transformatorleveranser til Nore Kraftanlæg
med understationer har foranlediget en del ganske in
teressante transporter av tunge kolli fra A/S Per Kures
Transformatorfabrik paa Hasle ved Oslo. Transporten
av de 4 komplette transformatorkjerner til Nore Kraft
anlæg er tidligere omtalt i dette blad, og i det følgende
skal kortelig redegjøres for transporten til understatio
nene ved Flesaker og Smestad.
Det første kjernekolli avsendtes fra fabriken 18.
juni 1928, blev omlastet paa Tomtebryggen dagen
efter, og den 21. juni, noget efter midnat paabegyndtes
kjøringen gjennem byens gater. De to dampveivalser
maatte assisteres av 4 stk. 3,5 tons lastebiler, oplæsset
til en vegt av ca. 5 ton og det hele dannet saaledes
et ganske anseelig optog. Kolliet blev den første nat
kjørt til Majorstuen og natten efter videre til foten
av bakken op til transformatorstationen paa Smestad.
Der kom imidlertid dampveivalsene tilkort, og seiv
efterat 6 lastebiler var sat til, var det umulig at flytte
vognen. Man maatte derfor gaa over til at benytte
en seks-skaaren talje, med lastebil som trækkraft, og
for at reducere friktionen mest mulig blev vognen kjørt
paa jernplater. Denne transportmaate krævet meget
solide ankere, og efter at trær og nedfældte peler
hadde vist sig utilstrækkelige for øiemedet, maatte man
støpe ned kraftige jernskinner i beton der hvor grunden
var løs, og støpe ind solide jernbolter hvor man hadde
fast fjeld. Transporten av det første kolli blev derved
Den første av disse understationer har eget side
spor fra Kongsbergbanen, mellera Vestfossen og Darbu
stationer. Transporten av de to transformatorer kunde
derfor utføres som for Nore Kraftanlæg med samme
svenske specialvogn, tiltrods for at vegten av Flesakér
transformatorernes kjerner var noget større, nemlig ca.
50 ton.
Men for de tre transformatorer paa 28000 kVA
til understationen paa Smestad stillet saken sig ganske
anderledes, idet denne station ikke har sporforbindelse
med nogen jernbanestation. Det blev derfor nødven
dig at foreta i allefald en del av kjøringen paa landevei,
og spørsmaalet blev om man skulde kjøre transforma
torkjernene sammenmonterte saaledes som de var
prøvet i fabriken, eller om man skulde foreta hel
demontering. Det vilde man av flere grunde gjerne
undgaa, og blev da stillet overfor den opgave at kjøre
to kolli paa 50 ton og et kolli paa 56 ton vistnok
den tyngste landeveiskjøring som hittil er utført med
vogn, i det mindste i Europa. Den første del av veien
tillot ikke transport av saa store og tunge kolli av
hensyn til de broer som maatte paSseres. Det lot sig
dog gjøre at transportere kjerne-kolliene pr. jernbane
fra fabriken paa Hasle ned til Havnebanens spor
ved Dokveien, hvor omlastning kunne företas med
Havnevæsenets største flytekran » Samson«. Herfrå gav
veivæsenet tilladelse til at transportere transformatorene
Skolegaten, Bakkegaten, Munkedamsveien, Drammens
veien, Bygdø allé, Fr. Stangsgate, Frognerveien, Kirke
veien, Sørkedalsveien, Ullernschausséen, og videre op
bakken til transformatorstationen paa Smestad, paa
betingelse av at transporten paa færdselsveier utførtes
om natten.
* Nu gjaldt det at finde en passende vogn. Det
viste sig snart at nogen saadan ikke kunne opdrives
i Europa, men at det blev nødvendig at gaa til ny
konstruktion, som efter overslag kunde gjenneraføres
paa antagelige vilkaar. Paa grund av vognens store
vegt, blev det nødvendig at vie træk-kraftspørsmaalet
speciel omtanke, og paa anmodning stillet saavel Oslo
som Akers veivæsen velvilligst dampveivalser til dispo
sition; desuten raadet man over lastebiler, som kunde
sættes til hvor dette blev nødvendig. Efter at disse
forhaandsutredninger var foretat, blev transporten over
draget speditionsfirmaet Fridtjof Kristiansen.
Transportvognen blev utført som boggievogn av
plater og profiljern, oplagt paa sterke koniske fjærer.
Den forreste boggie blev gjort svingbar og vognens
dimensioner var: længde ca. 6 m., bredde 2,5 m.,
høide 0,8 m., hjuldiameter 0,6 og 0,7 m. for hen-
Transformatortransporter til Smestad.
Omlastning paa specialvognen.
373
y m
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
