Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - No. 9. 25. mars 1929 - Sider ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
» >
400 og 250 »
T> 1
• » 400 og 270
400 og 350 400 og 270
335 360
Antall ma
Antall tog -
samtidig ved enfase vs. og spenning
på linjen
2X16 kV 16 kV
11 I 2
2 1 2
L 1 2
8 2 2
14 2 3
28 2 4
Midlere kobbertverrsnilt
it) 1000 kW pr. tog. V= 50 kmfh.
pr. tonn logmotstand).
Kobbertvcrrsnitt i mms
matepunkter
Antall
ved Is. og spenning
ved enfase vs. og spenning
ved Is. og spenning
Tabell 8b.
Installert ydelse i kW Forskyvningsfaktor ved Is.
Antall tog samtidig
ved enfase vs. og spenning
3 kV 1,5 kV
2 X 16 kV 16 kV 3 kV
1000 1 000 5 000
1 21 000
22 000
24 000
28 800
40 000
54 000
1000 5,0 21,0
2 2 000 2 000 6 000 3,0
2 000 11,0
4 000
4 4 000 10 000 2,5 0,0
4 000
8 8 000 8 000 14 000 8 000 3,5
1,75
f
14 000 17 000
14 14 000 14 000 1,21 2,86
28 28 000 30 000 29 500 28 000 1,05 1,93
3,0 kV 7,5 kV 2X16 kV 16 kV 3,0 kV 1,5 kV
400
5 21 400
5 21
7 21
7 21
10 27
27
11
Tabell 8a.
Idealbane, 500 km. lengde. Effektforbruk (konstant)
(Togvekt: ca. 800 tonn ved 7,0 kg
ELEKTROTEKNISK TIDSSKRIFT
No. 9, 1929
Både likestrøm- og enfasevekselstrømlokomotivet til
fredsstiller i teknisk henseende alle de krav, som jernbane
driften stiller og nogen forskjell mellem dem er der ikke
lengere.
lokomotiver av Krupps konstruksjon i ca. 1 års tid har
været i drift på en brunkullgrube i Mellemtyskland og
tross vanskelige driftsforhold funksjonert meget tilfreds
stillende.
Til forskjell fra de amerikanske er de europeiske ora
formerlokomotiver bygget meget lette. De blir derfor
billige og skulde passe for lett trafikk.
Som min personlige opfatning vil jeg dog fremholde,
at jeg anser anvendelsen av likestrøm med en så høi
spenning som 3000 V. for mindre driftssikkert under
våre klimatiske forhold enn 1500 V. likestrøm og enfase
vekselstrøm.
Ved omformerlokomotiver med omformning til tre
fase vekselstrøm blir regenerering av strømmen («nytte
bremsningen») særlig enkel.
Omformerlokomotivet, i hvilket enfase vekselstrøm
men omformes til trefase vekselstrøm eller til likestrøm,
har i en lang årrekke vært i bruk i U. S. A. på baner
med tung godstrafikk og resultatet har vært så tilfreds
stillende, at der ved de fleste nye baneelektrifiseringer i
U. S. A. — hvor det gjelder baner med tung trafikk —
anvendes omformerlokomotiver.
Forskjellen mellem systemene ligger i alt vesentlig i
kontaktledningsspenningens høide, som igjen bestemmer
kontaktledningenes transportevne *) og dermed avstan
den mellem matepunktene. Jo høiere kontaktlednings
spenning, desto lengere avstand mellem matepunktene.
Mens avstanden mellem omformerstasjonene ved an
vendelse av likestrøm blir ganske kort, seiv ved svak
trafikk, kan man ved vekselstrøm og den hos oss på-
I Europa er det først i den allersiste tid bygget enflel
omformerlokomotiver, av firmaet Ganz & Co. i Budapest
og av Krupp. Ved begge disse typer omformes enfase
vekselstrømmen til trefase vekselstrøm.
*) Kfr «Sammenligning mellem kontaktledningenes
transportevne ved elektrisk jernbanedrift med like
strøm og enfaset vekselstrøm». E. T. T. 1916.
Ganz & Co.s (v. Kando’s) lokomotiver er, såvidt jeg
vet ennu ikke kommet utover forsøksstadiet, mens 2
på linjen ved Is. og spenning
121
2 X 80 80
» ; »
> 80 -f 50
» j T>
» »
2 X 170 >
2X95 115
Banens
samtidige
maks. eff.
, ~ forbruk kW
1,5 kV
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
