Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - No. 9. 25. mars 1929 - Sider ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
tnsbanen.
Sum av samlet
Antall stasjo- For- vekt av
mate- nenes skyv- kontakt
punk- maks.- nings- °t|rJ°nr‘.
ter ydelse faktor ledn. i
i kW tonn ca.
2 14 200 1,28 1 100
5 19 400 1,74 570
11 28 700 2,6 2 350
25 50 000 4,55 4 000
’bruk ca, 11 000 kW, d. v. s. i
rop &vw%/r*\nc*s»FVNV<-To p ~ r*OP »oCM-BAru:
< /
j J t-iiCO 500 PR. TOCj.
1111 ii 111 ii 111M i-u-i-i
y
FOB, lOC-AuUftml
rMAK
r*c_0 iooo HvX/ PR. ~r QCy
n
w
Zo
ning. Spenning 16 kV.
ning 3 kV.
ning 1,5 kV.
Tabell 9.
Enfase vs. 2 X 16 kV
Stroms3rstem
Enfase vs. 16 kV.
Likestrøm 3 kV
Likestrøm 1,5 kV
Bergensbanen
Banens maks. effektforbruk
gjennemsnilt ca. 22 kW pr, km.
1929, No. 9
ELEKTROTEKNISK TIDSSKRIFT
bane, som förutsatt her, med helt jevn og symmetrisk be
lastningsfaktor. Verdien kan altså ikke overføres på
praktiske tilfelle. Verdiene for likestrømdriften gir imid
lertid et riktig billede av forskyvningsfaktorens størrel
sesorden i avhengighet av trafikken.
regnelige trafikk i alle tilfelle velge beliggenheten av
matepunktene, så de passer for den almindelige elektrisi
ttsforsyning, altså uten å behøve å bygge nye fjernled
ninger av hensyn til banen. Særlig ved svak trafikk vil
dette forhold bli av økonomisk betydning. Jeg skal be
lyse det nærmere ved endel eksempler.
For å undersøke trafikkens innflytelse på antallet av
matepunkter og størrelsen av den effekt, som må instal
leres i disse i form av omformere, likerettere eller trans
formatorer har jeg som første eksempel valgt en ideal
hane. Banens lengde er 500 km. og den antas å ha ens
profil over hele strekningen, likesom tåghastigheten antas
konstant til 50 km. i timen. Togets effektforbruk blir da
også konstant. Det antas til henholdsvis 500 og 1000
kW. (Ved en traksjonskoeffisient av 7 svarer disse ef
fektforbruk til en samlet bruttotogvekt av henholdsvis
ca. 400 og ca. 800 tonn). Beregningene er utført for føl
gende alternativer:
a) Enfase vekselstrøm med kontaktledning og særskilt
tilbakeledning i 3-leder kobling. Spenning 2X16 kV.
b) Enfase vekselstrøm med skinnene som tilbakeled-
c) Likestrøm med skinnene som tilbakeledning. Spen-
d) Likestrøm med skinnene som tilbakekobling. Spen-
Ved alle 4 alternativer er der regnet med et maksi
malt spenningsfall av 20 %.
Som annet eksempel velges Bergensbanen, fra Oslo
—Bergen, med samlet lengde av ca. 500 km. og en gjen
nemsnittlig trafikk av henimot 1 mill. brutto-togtonnkm.
pr. km. bane. Trafikken fordeler sig meget ujevnt på
de enkelte baneseksjoner med den største trafikk i beg
ge banens endeseksjoner (Bergen—Voss, Oslo—Roa).
Resultatene av beregningene fremgår av tabel 9.
Resultatene av beregningene er gjengitt i tabellene
7a, 7b, Sa og 8b samt grafisk i fig. 1 og fig. 2.
Man ser herav tydelig, hvor ugunstig de lave spennin
ger er for utnyttelsen av kontaktledmingsmaterialet og
den i matepunktene installerte effekt ved liten trafikk. Ved valg av enfase vekselstrøm og anvendelse av
trclederkobling for kontaktledningsanlegget vil man,
som det sees, komme ut med 2 matestasjoner, som kan
legges f. eks. i Hønefoss og på Dale og her tilknyttes til
det almindelige elektrisitetsforsyningsnett. Ved anven
delse av likestrøm vil der utkreves en særskilt høispen-
For enfase-vekselstrømmens vedkommende gir eksem
plet, som man ser, en «forskyvningsfaktor» (d. v. s. for
holdet mellem summen av de enkelte stasjoners maksi
malbelastning og banens samlede samtidige største ef
fektforbruk) lik 1. Dette kan kun forekomme ved en ideal-
Fig. 2.
TOC* aAMT»0’C, PAA l_vM JCM
s.t 8,% vs-io
bv.l PP
. Urw
Fig. i.
c-A l.H- Z,a H.Z 5,6 7o * lo6
bv. V kw Pk kw o^trr
122
11 1111111111111111 11 rix
\. \S UV LnfASsC. V
.»
SKOMT
AKTi-C.orunc>!»TvtRS)ni*r 7. _ —
80-130 ’’ J *v’ ry’
Z, 3v<V i. 6.
HOnTAKruC.OlMN(^»>TVCnbH»T
nrxtVN1 . t,j. fcr» itl. «S"»*’
3, \,SUV u. fc •
KonT
AKTUtOrt. TVtWbtMT
T.73 c*o. 2Ä.0 mm
10 V-
II
l_j 11 £ 1 io \5_ _zq __ %5
i TITin | I i I I I 1 1 I 1 I I I 1 I l l-U-i-
\o
\t \5 vtV v. s».
TVC«t)W»T
— Y vvmw’**. itniT
u. -|—
3., "h V<v L. i .
o i TveiRiniT
1 wx’*’. *r< v-r L_ . 3 4-5 mm7*
1 - 3j \.SkV u. 4.
I «ONT*.KTl.C.Or<. TvC.«irtlT ~ I
1 7.tto-Wot> C,J.
IV
IIIII I I I I I
_ "~V 3. _ _
5 lo \S ZO *5
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
