Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - No. 9. 25. mars 1929 - Sider ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Tabell 10.
Smålensbanen.
•, I >
fe a * £ .
-S .2 73 -5 u S
«5 SS- =2 £
2s>u ? O j S
«£.2 £<2 SjJg
1 |it fe |i3 2 ~
2 9400 1,17 180
6 15000 1,88 750
14 26450 3,3 1200
ile effektforbruk ca. 8000 kW d. v, s. i
i kW pr. ton.
Enfase vs.
16 kV . .
Likestrøm
3 kV . . .
Likestrøm
1,5 kV . .
Banens maksimale effektforbruk
gjennemsnitt ca. 30,8 kW pr. ton.
Tabell 11
strømdrift. Kobberpris kr. 1,60 pr. kg.
Midlere masteavstand 45 m
Spenning
kV
mm2
Strømsystem
ELEKTROTEKNISK TIDSSKRIFT
No. 9, 1929
ningstrefasefjernledning langs hele banelinjen, og utgif
tene til denne vil helt kompensere de merutgifter, som
kreves ved enfase vekselstrøm til beskyttelse av svak
strømledningene.*) Anvendelsen av enfase vekselstrøm
vil derfor bli mest økonomisk.
men til gjengjeld utelukker anvendelsen av likerettere
som før nevnt anvendelsen av nyttebremsning, hvorved
fordelen omtrent opheves. (Ved Bergensbanen kan der
teoretisk inspares ca. 10,7 % og ved Smålensbanen ca.
8,7 % energi).
Den beste årsvirkningsgrad for energitilførsel til lo
komotivet får man ved enfase vekselstrømsystemet uten
frekvens omformning •— altså enten ved direkte genere
ring av den lavfrekvente strøm eller ved å anvende om
formerlokomotiver.
Som siste eksempel skal anføres banen Oslo—Kornsjø
(Smålensbanen),
Den har en lengde av ca. 260 km. (inkl. linjen Ski.—
Mysen—Sarpsborg) og en gjennemsnittlig trafikk for
hele banen av ca. 1,5 millioner brutto-togtonnkm. pr. km.
bane, med den sterkeste trafikk på strekningen Oslo—
Ljan.
Som resultat av de anførte eksempler får vi, at ved
den trafikk, vi må regne med ved våre norske baner, blir
enfase vekselstrømmen oplagt billigere i anlegg og drift
enn likestrømmen. — Først når den midlere trafikk
når en størrelse av 4—5 millioner brutto-togtonnkm. eller
mere, vil likestrømdriften bli konkurransedyktig i økono
misk henseende. (Se fig. 1 og 2.)
Resultatene av de gjennemførte beregninger er gjen
gitt i tabell 10.
Når vi skal undersøke den elektriske jernbanedrifts
rentabilitet for norske forhold, behøver vi således kun å
regne med enfase vekselstrømmen.
Utgiftene til kontaktledningsanlegget ved enfase vek
selstrømsdrift fremgår av tabell 11.
I prisene som er basert på en kobberpris av kr. 1,60
pr. kg. og stålpris av kr. 0,40 pr. kg., er innbefattet utgift
til sugetransformatorer og skinneforbindelser.
Med en kontaktledningsspenning av 16 kV kan man gå
til en avstand mellem matestasjonene av 100—150 km.
Anvendelsen av særskilt isolert tilbakeledning av kobber
(som benyttet ved banen Stockholm—Gøteborg) har den
fordel, at svakstrømforstyrrelsene blir helt forsvinnende
seiv ved lange matepunktavstander og en forholdsvis sterk
trafikk Ved våre svakt trafikkerte baner vil det neppe
være nødvendig å gå til denne ekstrautgift.
Pris for kontaktledningsanlegg ved enfase veksel-
I dette tilfelle vil anvendelsen av enfase vekselstrøm
med trelederanordning av kontaktledningsanlegget ikke
komme på tale, da man også ved anvendelse av det al
mindelige toledersystem kommer ut med 2 matestasjoner,
1 i Ski og 1 i Sarpsborg, hvor de kan kobles til det for
håndenværende høispeningsnett. Ved likestrøm vil man
antagelig måtte regne med, at der må strekkes særskilte
trefase høispenningsledninger langs den største del av
banen.
Pris i kroner pr. km.
tilbake- enkelspor
lednings-
tverrsnitt Tremaster
mm2 (impreg- Stålmaster
nerte)
Også i dette tilfelle vil derfor anvendelsen av enfase
vekselstrøm bli billigere i anlegg enn anvendelsen av
likestrøm.
Anvendes der ved likestrømdriften likerettere for om
formning fra trefase- til likestrøm (og for Bergensbanens
høifjellsstrekning anser jeg det, som den eneste tenke
lige løsning ved likestrømdrift, å anven.de helautomatiske
likeretterstasjoner) vil årsvirkningsgraden visstnok være
bedre enn ved anvendelse av motor-generator omform
ning ved enfase vekselstrøm (92—93% mot ca. 83%),
Derimot vil treledersystemet med 2 X 16 kV, som mu
liggjør avstander mellem matestasjonene av 300 km. og
mere, kunne få betydning for strømtilførselen til våre lan
ge, svakt trafikkerte høifjellsstrekninger (Bergensbanen,
Dovrebanen).
*) Å beregne størrelsen av disse på forhånd er meget
vanskelig, da det ikke uten videre lar sig avgjøre
ned hvor stor kostnadsandel man skal belaste bane
elektrifiseringen. Kabling av ledningene medfører
bedre drift og minskede vedlikeholdsutgifter.
Kontakt
lednings-
tverrsnitt
123
16 80 + 50 Skinnene 14 200,00 16 700,00
16 80 + 50 130 (Cu) 17 500,00 20 000,00
2X16
(Treleder)
80 + 50 130 (Cu) 19 500,00 22 000,00
I prisen er innbefattet kostnaden for skinneforbin-
delser og sugetransformatorer.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
