Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - No. 15. 25. mai 1929 - Sider ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Organ for Utgiver:
E.T.T
ELEKTROTEKNISK TIDSSKRIFT
N2: 15 OSLO 25. MAI 1929. 42. AARG.
Innhold:
Bensin-elektriske autobusser.
M.N.E.F.,
T.
II.
Norsk Elektroteknisk Förening
Norske Elektricitetsverkers Förening
Norske Elektricitetsverkhrs Förening
Kronprinsensgate 19, Oseo
Utkommer 3 gange månedlig til en pris av kr. 10.00 halvårlig, iberegnet postporto. Til ullandet under korsbhnd kr. 13.00 halvårlig
Betalingen erlegges forskudsvis. Abonnementet er bindende, inntil opsigelse skjer. — Annonsepris: Pr. enhetsrutc42 mm. bred, 31 ram.
bøi: Iste side av omslaget kr. 10.00, øvrige sider av omslaget og innvendig kr. 6.00—2.25 efter annonsens størrelse, plass og antall ganger
Bensin-elektriske aulobusser. Av ing. Finn Svenkerud. — Forslag til forskrifter for stikkontaktanordninger. — Sokling av master
eller annen ombygning. Av A. H. Fehn. — N. E.V. F.’s oljeprøveapparat. Av ing. W. R. Blumer. — Nyheter og erfaringer. —
Diskusjon etc. — Møter, ulslillinger o. 1. — Kobber- og oljenotering.
tildels stor anvendelse. Det tør derfor ha en viss inte
resse å se litt på denne, dette så meget mere som
den bensin-elektriske buss spesielt egner sig for ruter
med store stigninger og mange stoppesteder: spesielt
for lokaltrafikken i vårt land.
I de senere år har eksplosjonsmotoren fått en
stadig større utbredelse også som fremdriftsmiddel
for de offentlige samferdselsmidler. Ved jernbanene
har bensinmotoren delvis erstattet dampmaskinen; men
det er dog særlig ved den bensindrevne autobuss, som
har trengt sig frem ved siden av de »gamle« befor
dringsmidler, at eksplosjonsmotoren har fått sin store
anvendelse i den offentlige trafikk.
Bensinmotoren har utvilsomt også mange fordeler
fremfor de andre i traksjonsøiemed benyttede maskiner.
Den er lett, den er i motsetning til dampmaskiner
alltid driftsklar uten noen förutgående opfyring, og
den trenger i motsetning til elektromotoren intet strøm
tilførselssystem eller et tungt og driftsmessig dyrt
akkumulatorbatteri. Bensinmotoren har imidlertid en
meget stor mangel, og det er dens karakteristikk. For
fremdrift av en vogn eller et tog kreves i almindelighet
stor trekkraft, stort dreimoment ved små hastigheter
og lite dreiemoment ved store hastigheter. Ved bensin
motoren (som vi i det følgende for enkelthets skyld
vil kalle maskinen) er imidlertid dreiemomentet om
trent konstant (se fig. 1.), hvorfor ydelsen stiger ved
økende hastighet. Hvis man derfor ikke vil ha en
unaturlig svær og ualmindelig dårlig utnyttet maskin,
er man nødt til å ha et variabelt oversetningsforhold
mellem motoraksel og drivhjulsaksel.
Dette multiple-gear, som vel betegner den besin
drevne vogns største svakhet, har man forsøkt å undgå
enten ved å anvende et mekanisk gear som tillåter en
kontinuerlig variasjon av oversettingsforholdet, eller ved
å anvende en dampmaskin som fremdriftsmiddel, eller
ved å anvende elektrisk kraftoverføring fra maskin
aksel til drivhjulsaksel. Den første av disse metoder
har hittil ikke ført frem. Den annen metode, anven
delsen av dampmaskiner, har vært prøvet på et par
busser i ca. 2 år iU. S. A.; men man kan ennu ikke
si at metoden er kommet ut over forsøksstadiet. Den
siste metode med en av maskinen drevet generator,
som igjen leverer strøm til traksjonsmotorene, er der
imot forholdsvis gammel og prøvet og har funnet en
Den første bensin-elektriske buss blev visstnok satt
i drift i 1905 av Fifth Avenue Coach Co. Vogner,
som veiet ca. 4300 kg., var utrustet med en 40 HP
4 cylindret maskin, hvilken gav den en maksimal
hastighet av ca. 24 km. Det elektriske utstyr levert av
M.N.I.F., Trondhjem.
Av Finn Svenkerud,
Fig. 1.
Dreiemoment og ydelse som funksjon av omdreiningstallet
for en bensinmotor.
£>00 1000 IEjOO 2.000
197
• t
X u
C 3 I,
12.5
6> 000 -y’ HhS
100
/
1000 -/-
7S -f-
SO i
2ooo—/
zs /-
/
/
/
/
/ PR. MIM.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
