Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - No. 6. 25. februar 1930 - Sider ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
*
N.T.P.K.
Personalia
Dr. de Ferranti er død.
Dr, Sebastian Ziani de Fer-
ranti, den verdenskjente engelske
pionér på det elektrotekniske
område, avgikk for en tid siden
ved døden, i en alder av 66 år,
under et besøk i Ziirich. Her-
ved er en av de siste historiske
størrelser fra elektro-industriens
grunnleggende periode gått bort.
For sitt enestående, vidt om-
spennende arbeide blev han be-
/
ELEKTROTEKNISK TIDSSKRIFT 1930, No. 6
diskusjonen spredte sig sterkt. Der var enighet om
innførelse av kjøleanlegg for å øke generatorers og
transformatorers evne til overbelastning. — En japaner,
dr, Mitsuda, fremla en ny kvikksølv-omformer.
peratur blev diskutert. Dog blev det påpekt at utgif
tene hermed ikke stod i forhold til det opnådde resul
tat. Studiet av materialstyrke ved høie temperaturer
blev også behandlet.
Avd. Kraftoverføring og kraftfordeling vakte en
livlig meningsutveksling. Alle var enige om å fremme
samkjøring og lastfordeling, men om de store lednings
nett burde tilhøre staten eller private selskaper, derom
var raeningene meget delte. Andre spørsmål i denne
forbindelse som blev diskutert var: Høispente likestrøm
overføringer.
Avd. Jernbanedrift. Elektrifisering av ferdige jern
baner fant ikke særlig mange talsmenn, idet det blev
hevdet at anleggsomkostningene var altfor store, særlig
i forhold til dampdrift med høitrykks damplokomotiver
og diesel-lokomotiver. Dampturbinlokomotiver uten
kondensanlegg og høitrykks-damplokomotiver ansåes å
ha en stor fremtid for sig. Likeså ansåes en videre
utvikling av motordrevne vogner for småtrafikk, som
formålstjenlig.
Avd. Dampproduksjon. Diskusjonen begynte med
spørsmålet om fyring med pulverisert kull, og fortsatte
med spørsmålet dampopsamling, hvor Ruths damp
akkumulator blev diskutert. I det hele blev der innen
denne avdeling fremlagt meget av interesse, og dis
kusjonen var meget inngående.
Avd. Skibsmaskiner. Spørsmålet om hvorvidt høi
trykksturbiner eller dieselmotorer passer best for store
førsteklasses passasjerskiber blev livlig diskutert og
belyst fra flere sider.
Avd. Olje. Betydningen av en undersøkelse av
»the black shale strata« ved studiet av verdens olje
kilder blev påpekt.
Avd, Va7inkraftproblemer. Ønskeligheten av at
fremskritt og opfinnelser på turbinteknikketfs område
hurtigere skulde få utbredelse enn nu er tilfelle blev
diskutert uten at der dog formulertes noe bestemt for
slag til opnåelse herav.
Avd. Diverse kraftkilder. Flere interessante resul
tater blev fremlagt fra Italien og Japan om utnyttelsen
av vulkansk damp som kraftkilde. Likeså forelå der rede
gjørelser om utnyttelsen av tidevann, bølgeslag og vind.
Avd. Administrative spørsmål innen elektroindustrien.
Første spørsmål var motsetningene mellem kraftveikenes
og landbrukets, fLkeriets og tømmerfløtningens behov
for vann, et motsetningsforhold som særlig i Japan er
skjerpet, derved at vanning av risraarker er av umå
telig betydning for landbruket. Ris er befolkningens
hovednæringsmiddel. Spørsmålet må jo ansees løst for
Norges vedkommende, hvis lovgivning tar hensyn ti
de stridende interesser. Det annet spørsmål var elekl
trisitetstariffer, som blev belyst fra alle sider i to møter.
Avd. Motorkjøretøier. Mulighetene for en øket an
vendelse av elektrobiler blev behandlet.
I forbindelse med møtet blev fremvist en rekke
film, av bl. a. Reid-Mac Leods turbin-lokomotiv, Saluda
River kraftanlegg i U.S.A., sne, is og frostforhold i
Canada etc.
Møtets selskapelige program var meget rikholdig,
ved at det blev holdt i forbindelse med den inter
nasjonale ingeniørkongress. Japanerne var utraerkede
verter og benyttet anledningen til å vise sine utenland
ske gjester alt hvad landet hadde å by på av eien
dommelig natur, historiske minnesmerker og moderne
industrianlegg.
Avd. Kull. Blandt de mange emner som her blev
behandlet var det særlig bekjempelse av røkplagen og
karbonisering av kull ved lav temperatur som vakte
interesse. Norge var representert av legasjonssekretær Lødrup
og den i Japan bosittende norskfødte ingeniør K. Lund.
Avd. Dampiurbiner. Økning av dampturbiners virk
ningsgrad ved å heve begynnelsesdamptrykk og -tem-
Dr. Ferranti bygget allerede som skolegutt sine
første apparater, en motor og en buelampe. Hans tid
ligste arbeider resulterte i flere originale konstruksjoner.
Disse vakte sådan opmerksomhet at de blev optatt av
Mr. Alfred Thomson og Mr. Ince, og i 1882 blev
The Hammond Co. dannet med dr. Ferranti som inge
niør, 18 år gammel.
Den første epokegjørende opfinnelse var »Thomson-
Ferranti« vekselstrøm-generatoren, idet hans navn her
blev forbundet med Sir William Thomsons (Lord
Kelvin), da de begge samtidig hadde idéen.
I 1882 la Ferranti grunnvollen til sitt firma Ferranti
Ltd , idet han begynte sin egen forretning.
blev to ganger valgt til president for »Institution of
Electncal Engineers«.
Ferranti må tillegges den vesentlige fortjeneste av
den mere almindelige elektriske belysning av London,
lønnet med Farady-medaljen og
80
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
