Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - No. 15. 25. mai 1930 - Sider ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
111.
1) Daglig overfladisk eftersyn.
1930, No. 15
ELEKTROTEKNISK TIDSSKRIFT
Som strømavtagere brukes 2 bøiler (smlg. fig. 12),
da avstanden 5.0.-kontaktledning bare er 5,2 meter.
Slepestykkene er av aluminium, hvilket man er tilfreds
med, levetiden er ca. 23 000 km. Motorene er rene
seriemotorer med faseforskjøvet vendefelt, de av 8.8.C.
leverte motorer har motstandsforbindelser mellem anker
og kommutator. Motoren har forsert kjøling med ventila
sjonsåpningene plasert så høit som mulig. Tiltross for
at kjøleluften ikke tas fra vognens indre, og tiltross
for at vognene efter en tids forløp blir aldeles brune
av bremsestøv, har man ikke hatt noen vanskeligheter
med de forsert kjølte motorer. Motorene blir bare litt
smussige.
Banekraften leveres dels fra egen kraftstasjon og
dels fra en omformerstasjon (Barmbeck). Kontaktled
ningen, 90 mm.2, er indirekte ophengt med vektav
spenning. Med vektavspenningen har man absolut ikke
hatt noen vanskeligheter. Som skinner anvendes vignol
skinner montert på vanlig måte; men for skinneskjøtene
anvendes delvis termittsveisning, idet man sveiser
sammen skinner i lengder på 60 m. Med dette har
man hatt gode erfaringer. Hvor man har almindelig
skinneskjøt, anvendes dels skinneforbindelser, hvor det
har vist sig å være nødvendig, og dels ikke. Suge
transformatorer anvendes overhodet ikke. Alle svak
strømsledninger er forkablet, og noen svakstrømsfor
styrrelser har man slett ikke. Samtlige motorer og de nye vogners vognaksler
har rullelagre. Disse er dyre i innkjøp, men krever
lite eller intet vedlikehold. Mens glidelagrene må efter
sees hver 3. dag, løper rullelagrene fra hovedrevisjon
til hovedrevisjon, og kan løpe 100000 km uten
eftersyn. Man tror derfor at rullelagrene er det riktige.
De eldste og oprinnelige vogner skriver sig fra
1906. Vognene er dobbeltvogner, som består av en
motorvogn med to motorer og en tilhenger, begge
permanent mekanisk og elektrisk sammenkoblet. Hver
dobbeltvogn, som er av tre, har bare 2 boggier, en
i hver ende, samt 2 enkle aksler som er montert under
de vogn-ender som støter sammen.
Vognene har elektromagnetisk styring med 300 V
vekselstrøm som styrestrøm. Man har ialt 6 kjøretrin,
hvilket er fullstendig tilstrekkelig. De for styringen
nødvendige brytere er alle plasert under vognen. Drifts
erfaringene er gode. Bryternes kontakter har således
en levetid av 200 000 km. og mere, tiltross for at det
blir koblet temmelig meget. For tiden forsøker man
automatiske Scharfenberg-koblinger som kobler sammen
vognene mekanisk, og som dessuten inneholder styre
ledningene og trykkluftledningene. (Man har to slike,
én til luftbremsen og en for heving og senkning av
pantografene.) Disse koblinger, som dels er levert av
B. B. C. og dels av S.S.W., har hittil bevart sig meget
godt, men man vilde gjerne ha dem litt mindre og
litt billigere.
For overstrømbeskyttelsen har man én hovedsikring
og ellers automater. Før hadde man en oljebryter pr.
vogn, men med oljebryterne, som krevet temmelig
meget vedlikehold, hadde man noen uheld, idet det
på grunn av den trange plass var vanskelig å få an
bragt oljebryterne på en ordentlig måte, samtidig som
man også av hensyn til plassen måtte anvende tem
melig små oljerbytere. Med sikringer er man meget
tilfreds, det inntreffer i det hele sjelden at de ryker.
De nyeste vogner er også dobbeltvogner (smlg.
fig. 12) med boggier i hver ende og med en motor
boggi; men istedenfor de to enkle aksler har man
en Jakobsboggi på hvilken begge vogner hviler, som
skjematisk vist i fig. 13. Driftsbremsen er som nevnt luftbremsen. Med denne
er slitasjen på bandasjer og ikke minst på bremse
klosser temmelig stor. For breraseklossene har man
derfor innført en relativt liten bremsesko som påkiles
en holder. Slike bremsesko er billige og meget lett
vinte ä skifte, hvorfor man er meget fornøiet med
denne anordning.
Denne anordning har bevart sig meget godt i driften.
2—4 dobbeltvogner sammenkoblet danner et tog.
Mere enn 4 vogner pr. tog kan man ikke ha av hen
syn til stasjonenes perronglengder. lalt har man 140
dobbeltvogner, av hvilke 52 er utstyrt med Jakobs
boggier.
2) Overfladisk revisjon hver måned, krever 3 timer.
3) Hovedrevisjon efter 9 måneder o; efter 40—50000
km. løp. Denne avstand mellem hovedrevisjonene
er bestemt av mekaniske hensyn. Det elektriske
utstyr kunde godt løpe flere kilometer pr. revisjon.
Vognens vedlikeholdsarbeider er følgende
Fig. 12. Ny dobbeltvogn med Jakobsboggi.
Fig. 13. Oplagring av vognhalvdeler på Jakobsboggi.
186
/ vogn £. vocjn
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
