Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - No. 22. 5. august 1930 - Sider ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
verkstedet.
IV.
ELEKTROTEKNISK TIDSSKRIFT 1980, No. 22
viser altså, at man seiv på de sterkest trafikerte
linjer med fordel kan anvende énmanns-betjening,
idet førerens arbeide kan leltes ved driftsmessig
billige automater.
I Malmø har man som nevnt også énmanns-drift
for bussene, dog har man truffet arrangementet på
en sådan måte, at man senere evtl. kan anvende to
manns-betjening, hvis dette skulde vise sig nød
vendig. Anordningen fremgår av fig. 11 og 12. Bus
sene har en bred dør fremme foruten en nødutgang
bak. Døren er to-delt, således at den bakerste halv
del er forbeholdl utstigende passasjerer, mens all
påstigning foregår gjennem den forreste dørhalv
del. Når nu bussene kjører med én mann, ligger
den med X merkede stang nede som vist på fig. 12,
hvorved alle innstigende passasjerer tvinges til å
passere føreren. Har man tomanns-drift, blir den
eneste forandring at stangen X heves. Anordningen
har videre den fordel, at de passasjerer som venter
på å få sin billett, kan stå inne i vognen, under tak,
og vente, noe som ikke er uten betydning i vårt
klima.
på et rimelig nivå anvender man i Stockholm og
ved Nord-Sjællands Elektrisitets- og Sporveis A.S.
noe man kan kalle 1 V&manns-drift. Yed det siste
selskap begynner konduktørene såvel ved trolley
bussen som ved sporveien med en meget lav lønn,
og erholder først efter 10 års forløp samme lønn
som en vognfører. I Stockholm anvendes som kon
duktør på bussene bare gutter i alderen 16—20 år.
Delte betyr for det første en ikke uvesentlig be
sparelse, da disse gutters månedslønn er 160 kroner
mot 340 kroner for de voksne folk. Dernest er plas
sen på bussene så trang, at det er av betydning at
konduktørene er små og smidige.
I mange byer, særlig i byer med sonetariffer,
mcner man at énmanns-driften ikke lar sig prakti
sere. For allikevel å holde personalomkostningene
En rasjonell bussdrift står og faller med et godt
vognvedlikehold, og som et eksempel på et
nelt vognvedlikehold skal da nevnes Berlin, nær
mere bestemt vedlikeholdsarbeidene som de drives
ved den nye garasje ved Treptow og bussenes
hovedverksted. Av de nedenfor nevnte vedlikeholds
arbeider utføres samtlige med undtagelse av det
siste i garasjen, kun hovedrevisjonene utføres i
Fig. 10.
Billettautomat i Wien for bussenes citylinjer.
Fig. 12.
Inn- og utgangsanordning for Malmøbuss
Grunnriss av Malmøbuss.
Fig. ii.
282
KmshøH
I KURBEL |
IgglSis jum .’ m
| OREHEN |
g§ fe -i
;¥:* - i
i J_ L B II I i
j i j 1
p- f iwM
" ’ * * * -I , • •-.. ,’ •’ ;7’. v ’
a ’ $’
» • fn
I • &
: I j-
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
