Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - No. 23. 15. august 1930 - Sider ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
II.
1930, No. 23
ELEKTROTEKNISK TIDSSKRIFT
dør. Også her har man en optisk signalinnretning,
idet en rød lampe lyser op ved at én eller flere
passasjerer trykker på stoppeknapper inne i vog
nen. Når vognen er kommet til et stoppested, sluk
ker føreren signallampen, samtidig med at lyset
på forreste plattform automatisk tennes. Når vog
nene kjører med konduktør, betjenes fremdeles
stoppesignalet av passasjerene; men sluknings
anordningen for stopplampen omkobles, således at
denne betjenes av konduktøren.
her omtalte byer, ved å innføre et enklere beta
lingssystem for passasjerene. Og enmanns-driften
betyr som fremholdt ovenfor en betydelig reduk
sjon av de totale driftsutgifter.
Det kan i denne forbindelse nevnes at driftsut
giftene, spesielt utgiftene til lønninger kan reduse
res i merkbar grad ved å forminske eller helt sløife
«lay-overs», ophold på endestasjonene. Dette siste
har man f. eks, gjort i Miinchen og Ziirich. Rute
messig har man i disse byer intet ophold gjort på
endestasjonene, som praktisk talt alle er utstyrt
med sløifer.
Erfaringene med énmanns-driften i Malmø er
gode. På de linjer som har énmanns-drift, er reise
hastigheten 15,43, 15,54 og 16,50 km/h (den siste
verdi er for en forstadslinje med delvis eget bane
legeme), mens reisehastigheten ligger mellem 12,92
og 13,5 km./h. Ved bedømmelsen av disse tall må
man dog erindre, at tomanns-vognene går på de
sterkest trafikerte linjer og. i de mest beferdede
gater.
I vår tid, særlig under hensyntagen til konkur
ransen med bussene, er det av stor betydning å få
en høi reisehastighet. Samtidig som dette minsker
de totale driftsutgifter, forøkes inntektene. En stor
reisehastighet opnår man først og fremst ved å øke
akselerasjonen, hvilket igjen krever kraftige moto
rer og stor adhesjonsvekt. Den almindelige drift
med tog bestående av en motorvogn + 2 tilhengere
fører da vanskelig frem. Derimot kan man anvende
én av de følgende metoder:
Alt i alt må man si at de foreliggende erfaringer
med énmanns-drift er meget gode. Med tilvante pas
sasjerer og med rasjonell drift vil reisehastigheten
kun bli lite redusert, og det er anledning til å ra
sjonalisere driften enn mere enn det er gjort i de
Fig. 24.
Arnhem-énmanns-vogn på stoppested
302
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
