Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - No. 23. 15. august 1930 - Sider ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Redaksjon: Overingeniør J. C. Holst og generalsekretær J. Sandberg.
(Sluttes).
Kobber- og olje-noterlng
Blank ledning Elektrolytisk
fob. Oslo Kobber
Kr. pr. kg. £ pr.eng. ton
I.09
1.09 52.0.0
1.09 52.0.0
1.09 52.0.0
1.09 52.0.0
i.o9
52.0.0
I.OQ
Redaksjonen slutfet 14. august.
ELEKTROTEKNISK TIDSSKRIFT 1930, No. 23
nye vogner, også de før omtalte boggivogner, er ut
styrt med disse motorer, har de eldste nu løpt ca.
et år, ca. 50 000 km. Det viste sig at et av lagrene
var for svakt, hvilket nu er utbedret. Yidere har
det vist sig at det er vanskelig å få gearet helt
oljetett. Dette spiller imidlertid ingen rolle, og
ellers er man meget fornøid med denne motor, som
man venter sig meget av. I Ziirich—Oerlikon—See
bach har de samme Oerlikon-motorer løpt inntil
22 000 km. Også her var man meget tilfreds. Hjul
diameteren er for de nye vogner 610 mm, mot før
800 mm. med en tilsvarende senkning av vogn
gulvet.
5) Ved skrå fortanning kan motorenes omdrei
ningstall settes litt op, samtidig som man får et
rei. lydløst arbeidende gear. Noen større økning
av motoromdreiningstallet kan man dog ikke opnå,
da man av hensyn til aksialtrykket ikke bør gjøre
avskråningen for stor. Hovedfordelen ved skrå for
tanning blir derfor nærmest at tannhjulene larmer
4) B. B. C.’s anordning med dobbelt tannhjuls
oversetning fikk jeg ikke se i drift. Imidlertid er
de amerikanske erfaringer med den lignende West
inghouse—Nuttal-drift visstnok meget gode, gearet
er dertil forholdsvis enkelt og konvensjonelt. Man
skulde derfor kunne anta at også B. B. C.’s nye gear
skulde bevare sig godt i driften.
Det kan i denne forbindelse nevnes at det også
nu legges mere vekt på å gjøre vognens indre mere
komfortabelt og mere tiltalende for passasjerene.
Man anvender f. eks. små bord (se fig. 42) og/eller
skinnbetrukne sitteplasser (fig. 43 og 44). I Dres
den mener man at oppolstrede plasser faller for
dyre, mens man i Arnhem er meget fornøid med
sine «Ratam» betrukne plasser.
Felles for de her omtalte anordninger er at de
på sett og vis betyr en komplikasjon, hvilket i og
for sig selvsagt ikke er heldig. Teoretisk har imid
lertid disse anordninger vektige fordeler, og Oer
likons, Secherons, sannsynligvis B. B. C.’s og muli-
mindre. Erfaringene med slike tannhjul går i noe
forskjellig retning. I Wien mener man f. eks. at de
er for «fine» til sporveisdrift, mens man i Kjøben
havn, Hamburg m. fl. er meget fornøid.
Mandag 4/8
Tirsdag 5/8
Onsdag 6/8
Torsdag 7/8
Fredag 8/8
Lørdag 9/8
Mandag 11/8
Utgiver: Norske Elektrisitetsverkers Förening.
Adresse: Kronprinsensgt. 19. — Telefon 10 231 og 10773.
Morten Johansens Boktrykkeri, Oslo
Fig. 43-
Interiør av ny Berlinervogn med midtinngang. (Smlg. fig. 26.
310
Fig. 42. Fig. 44.
Interiør av Miinchenervogn (Smlg. fig. 37). Bemerk de små Interiør av Wumag-leddvogn. (Smlg. fig. 34). a. sett fra vognens
bord, som er megel godt likt av passasjerene. ende. b. vognens midtdel.
gens også BuchlFs konstruksjonar viser sig også å
ha disse fordeler under driften. Vogner med slike
anordninger får lettere motorer; men totalvekten
vil neppe bli forminsket på grunn av gearets mer-
vekt. Vognene vil vel også være noe dyrere i
innkjøp.
5) Ved skrå fortanning kan
ningstall settes litt op, sf” ’’
rei. lydløst ’
av ’
dn ’
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
