Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - No. 24. 25. august 1930 - Sider ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
1980, No. 24
ELEKTROTEKNISK TIDSSKRIFT
get gode. I Dresden vil man f. eks. for freratiden
bare anvende karakontrollere.
Som kobling mellem vognene anvendes delvis
halvautomatiske og delvis helautomatiske koblin
ger. De første anvendes i Leipzig, hvor man er
meget tilfreds, de siste anvendes bl. a. i Ziirich.
Ziiricherkoblingen inneholder så vel den mekaniske
som den elektriske forbindelse mellem vognene.
Den er god, forsåvidt som man sparer tid, men den
krever temmelig meget vedlikehold. Det hender så
ledes ofte at de elektriske kontaktfingrer blir be
skadiget ved for voldsom sammenkobling.
Istedenfor det vanlig akustiske signalsystem an
vender man nu i mange byer optisk signalisering.
Dette system er behageligere for passasjerene enn
den vanlige akustiske signaliseringsmetode, og vir
ker også hurtigere, især ved tilhengerdrift. Ved
enmannsdrift er den nye metode særlig fordelaktig
og anvendes derfor også, som før nevnt på alle
enmanns-vogner på kontinentet. Fig. 51 viser det
enkle system man bruker i Ziirich.
Endelig kan nevnes at man gjennemgående har
gode erfaringer med Peckham-ophengning (pend
lende ophengning av vognkassen, smlg fig. 52),
til hovedrevisjon uten tilsyn, mens glidelagrene må
smøres hver natt (Dresden), minst 2 ganger pr.
uke. (Duisburg), hver 10. dag, (Leipzig) o. s. v.
Mange sporveier vil derfor bare anvende akselrulle
lagere herefter (Berlin, Duisburg, Köln, Miinchen
o. s. v.). Lagrene er imidlertid dyre, og i mange
byer mener man at de er for dyre. I Amsterdam,
Dresden, m. fl. byer mener man således at glide
lager, alt tatt i betraktning, er billigere i drift. I
Malmö vil man for motorvognene ha glidelager med
høiverdig hvitmetall (ca. 80 % tinn), mens tilhen
gerne skal ha rullelager av hensyn til rangeringen,
som ofte foregår for hånd. Dessuten har man i den
senere tid fått noen forbedrede glidelager med for
sert smøring, Iso-Thennos. Disse er med gode re
sultater prøvet i Ziirich og Wien, hvor man også
fremtidig vil anvende disse for vognakslene. Ende
lig kan det nevnes at man i Hamburg anvender
glidelager med spesiell tetning, hvormed man kun
behøver smøre lagrene én gang pr. kvartal. Som en
ulempe ved akselrullelagrene fremholdes i Bexdin
at de må demonteres når bandasjene skal avdreies.
Denne ulempe er imidlertid nu fjernet. Yed hjelp
av en spesiell innspenningsanordning på benkene
avdreies f. eks. nu hjulbandasjene ved Berlins by-,
ring- og forstadsbaner uten demontasje av akslenes
rullelager.
I den senere tid har man fått et bedre elektrisk
koblingsapparat i den såkalte kamkontroller. Denne
(se fig. 49 og 50) skiller sig fra den almindelige
kontrollertype ved at koblingen ikke besørges av
selve valsen, og ved at man har separat gnist
utblåsning, Kamkontrolleren er ennu ganske ung,
og driftserfaringer for en lengere tid har man føl
gelig ikke ennu; men de foreliggende erfaringer
med denne kontrollertype er praktisk talt alle me-
Kamkontroller (B.B.C.) med og uten gnislflamme.
Fig. 49.
Kamkontroller for dobbel traksjon. (Oerlikon).
Fig. 5°-
318
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
