Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - No. 24. 25. august 1930 - Sider ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
li j
L——
//P/ozh>) Nv
I’ , —
“B{SL Ædataat. m*. tståsC. zsJsta. malms srxg
e. (* / /* 1’Si. Si-
Fig. 53-
D. Avsliittencle betraktninger.
1930, No. 24
ELEKTROTEKNISK TIDSSKRIFT
denne kan man forbedre, og har man i Stockholm
forbedret, ved å koble kondensatorer parallelt tit
transformatoren.
bare avdreie bandasjene, når disse for første gang
skal settes på hjulene, ellers skal bandasjene kun
slipes eftersom det viser sig nødvendig (når vog
nene begynner å slingre). Dette, mener man i
Niirnberg, ikke vil gå. Bandasjene må også fra tid
til annen avdreies. Der vil man bruke slipningen
for mindre ujevnbeter, for avlastning av dreie
benkene.
Før de forskjellige deler blir revidert, blir de
som regel renset, og da i almindelighet ved badning
i lut. (Håndrensning er for dyr og.brukes sjelden.)
I Wien anvender man for rensningen ikke lut, men
etylen, system Borsig, Berlin. Man har 2 kjeler og 2
mann, mot 8 mann da man anvendte lut, og i hver
kjel behandles daglig 7 charger å 2500 kg. (8 h
dag). Driften er meget billig, idet olje og etylen
gjenvinnes, hvorved man taper lite pr. rensning.
Efter endt rensning blir chargens støv, som er full
stendig fettfritt, blåst bort ved hjelp av trykkluft.
I Arnhem blir bandasjene overbodet hverken
avdreid eller slipt. Dette kommer av at lønningene
i Holland er så høie, at en avdreining med tilhø
rende demontasje og montasje faller for dyr. Det
er billigere å seige den brukte bandasje som skrap
jern og istedet sette en ny bandasje på hjulene.
Meget interessant er en ny bandasjekonstruk
sjon fra Malmø. For tiden har man i Malmø en ho
vedrevisjon efter ca. 120 000 km. (maks. 170 000
km.) og en såkalt halvrevisjon efter ca. 60 000 km.
Disse halvrevisjoner, som er betinget av bandasjene,
vil man nu forsøke å undgå, og man har derfor kon
struert de i fig, 53 angitte store bandasjer. Med
disse vil en vogn sannsynligvis kunne løpe ca.
100 000 km. Man tar da hovedrevisjon og bandasje
skifte, og undgår altså avdreining av bandasjene.
Til sammenligning anføres at i Wien er sporvogns
bandasjene noe smalere og høiere (84 X 70 mm.)
og blir avdreid én gang pr. 120 000 km. I Stock
holm og ved Hamburger Hochbahn blir bandasjene,
før de blir påkrympet hjulene, opvarmet elektrisk
efter induksjonsprinsippet, idet bandasjene danner
en kortsluttet sekundærvikling i en transformator.
Denne elektriske opvarmning er meget lettvint,
krever kortere tid, og er også billigere enn den kon
vensjonelle opvarmning, til tross for at de respek
tive kraftpriser er temmelig store, Effektfaktoren
for en slik transformator er ved 50 p/s slett, men
Hittil er drift av bybaner ikke blitt behandlet
spesielt. Bybaner er imidlertid av mindre interesse
for våre små forhold, og samtidig er bybanedriften
ikke vesentlig forskjellig fra sporveisdriften. Der
for, og fordi nærværende arbeide alleredc er stort
nok i forveien, skal det kun nevnes noen få ting,
som kan ha krav på spesiell interesse.
Med hensyn til banekraftens generering og di
stribuering gjelder de samme betraktninger som
blev anført under sporveisdriften. Kun er her like
rettere ennu mere fordelaktige, da spenningen som
regel er større enn den vanlige sporveisspenning
600 V. Vognene får ofte tilført sin kraft over 3dje
skinne, og for de nyere baner foregår da gjerne
strøraavtagningen ved at en strømavtagersko (som
regel av støpejern) bestryker onerkanten av strøra
skinnen.
Bybanetogene sammensettes av flere motorvog
ner med eller uten lilhengere, (bortsett fra Wien
Ny bandasjekonstruksjon ved Malmø Stads Sporväger.
320
1 nTiro—T
L
/t/=> /OZ(o)
/btotaat. m*. ssJsta. malms st«os sp»w»«w»>3
«i* Si. _»_
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
