Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - No. 19. 5. juli 1931 - Sider ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
C. Den skinneløse buss.
Max Schiemann-systemet.
ELEKTROTEKNISK TIDSSKRIFT 1981, No. 19
6 år senere konstruerte et firma i Milano en ny
skinneløs type der fremviste prinsipielle forbedringer.
2 stk. 12 hk motorer blev anvendt. Hver motor drev
bakhjulet gjennem en fleksibel kobling, utveksling og
kjedeoverføring, Hjulene var utstyrt med kulelager og
forsynt med gummiringer.
Dette har sin oprindelse i Wien og viser vesentlige
avvikelser fra de tidligere systemer. Vognen var for
synt med gummihjul og de 2 motorer var plasert på
navene av bakhjulene. Herved slapp man alle over
føringsanordninger mellem motor og drivhjul, en ve
sentlig fordel, men det viste sig at motorene var årsak
til mange driftsforstyrrelser, især når de’ arbeidet på
500 Volt.
Det system for den skinneløse som blev bragt til
anvendelse i England var Schiemannsystemet, idet der
dog på dette blev innført mange forbedringer. Avbild
ning 6 viser en skinneløs engelsk vogn av moderne type.
Størst utbredelse har den skinneløse funnet i byerne
Birmingham og Wolverhampton. Dette befordringsmid
del har på grunn av sin komfort, høie hastighet og
store bevegelighet vunnet stor popularitet, hvad der
tydelig kommer til uttrykk i de stadig økende driftsinn
tekter.
Utviklingen av dette transportmiddel fant sted i tre
land på kontinentet, og det første system har sin op
rinnelse fra Tyskland i året 1901 og går under navnst:
Vognens ytre fremgår av illustrasjon fig. 5. Som
det fremgår av figuren har hovedvognen efter sig en
liten tilhenger (sleper). Denne er formodentlig blitt
benyttet som reservevogn med utstyr av reservedeler
der kunde bli nødvendige ved inntredende driftsuhell.
Motoren på kjøretøiet var for 15 hk og drev bakhju
lene ved hjelp av kjedeoverføring. Hjulene var forsynt
med stålringer. Det neste skritt i utviklingen for sy
stemets vedkommende var overgangen til frontdrift,
idet motoren blev ophengt i understellet bak første driv
aksel til hvilken kraften blev overført ved hjelp av
tannhjulsutveksling. Arrangementet slog imidlertid helt
feil og den skinneløse kom foreløbig i miskreditt i
Tyskland.
Mercedes-Stoll systemet.
Max Schiemanns skinneløse.
Filoviasystemet:
Fig. 5.
Gammel motor-buss.
Fig. 3,
Moderne 2-dekket motorbuss.
Fig. 4,
Skinneløs buss av moderne type.
Fig. 6.
274
.v ft?»* -Sg,
Wmfffji MiT||ini,i, i,,, ». i v. n imy
Pyggg||gi
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
